تمام اوقات مقامی ہیں ، زون کے حروف فی نیٹو معیار کے مطابق ۔
تاریخیں آسٹریلوی شکل ہیں ، یعنی
فوٹو گرافی پر dd/mm/yyyy نوٹ: انٹارکٹیکا ایک بہت ہی سیاہ اور سفید جگہ ہے ، لہذا ، میرے باقاعدہ ڈیجیٹل کیمرے (Finepix S1000) کے علاوہ ، میں ایک پرانا روسی 35 ملی میٹر کیمرہ ( Zenit 12XP ) ساتھ لایا ، مونوکروم فلم سے بھری ہوئی۔
ایئر بورن ، ابو ظہبی – ساؤ پاؤلو۔
اتحاد ٹھیک ہے ، ہوا میں۔ لیکن ابوظہبی میں زمین پر زیادہ کام نہیں ہوا۔ یہاں کوئی ایئر برج نہیں ، صرف سیڑھیاں اور بسیں ہیں۔ ایک خوش قسمت وقفہ: ہمیں گولف کارٹ پر سواری کی پیشکش کی گئی: ہمیں امیگریشن کے لیے لمبی اور تکلیف دہ پیدل بچایا۔ ممکنہ طور پر اس وجہ سے کہ ہم کارٹ پر پہنچے ، ہمیں امیگریشن کے وقت “گولڈ” لین میں لہرایا گیا ، لہذا قطار میں نہیں ہونا پڑا۔
رات دیر سے پہنچتے ہوئے ، صبح ہماری اگلی پرواز کے ساتھ ، اتحاد نے ہمیں ایک ہوٹل میں ایک رات بک کرائی تھی۔
امیگریشن کو صاف کرنے کے بعد ، ہم اپنی ہوٹل کی بکنگ کے لیے اتحاد ڈیسک پر جاتے ہیں ، اور پاتے ہیں کہ وہ اس کے بارے میں نہیں جانتے! وہ ہمیں دوسری میز پر بھیجتے ہیں ، جو جانتا ہے ، لیکن ان کا واؤچر پرنٹر ٹوٹا ہوا ہے۔ تو دوسری منزل پر (وہی ایجنٹ ہمارے پیچھے نیچے آیا) ، اور اس کے ٹھیک ہونے سے پہلے ایک لمبا انتظار۔ اس کے بعد، سب کچھ دوبارہ کام کیا: ہوٹل، جو ہمیں ایک مانارت کھانے واؤچر دی کرنے کے لئے ایک 5 منٹ کی گاڑی کے سفر (وہ 24 گھنٹے ریستوران ہے.) آپ یہ ایک مسلمان ملک کو بتا سکتے ہیں: ایک نہیں ہے “قبلہ” (پوائنٹر کمرے کی چھت پر)
بالآخر آدھی رات کے لگ بھگ سونے کے بعد ، مختلف بیوروکریسیوں میں 2 گھنٹے کی نیند (ایک قیمتی شے ، کل 14 گھنٹے کی پرواز کے ساتھ) کھو کر۔
0600 پر ناشتے کے لیے اٹھنے پر ، ہمیں ابوظہبی دھند سے ڈھکا ہوا نظر آتا ہے۔
ناشتہ بہترین تھا (ویگنوں کے لیے کافی مقدار میں) ، پھر شٹل کار واپس ہوائی اڈے پر۔ ہمیں معلوم ہوا کہ ٹرمینل دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے (کون سا ٹرمینل نہیں ہے؟) ، اور پاسپورٹ کنٹرول کے لیے ایک بہت لمبی قطار۔ اسی طرح ہم ناشتہ کے بعد ہوٹل سے جلدی نکل گئے ، انتظار کرنے کی بجائے (جیسا کہ پہلے مشورہ دیا گیا تھا) ہوائی جہاز کے روانگی سے 90 منٹ پہلے تک۔
ایک بار پاسپورٹ کنٹرول کے ذریعے ، ہمیں معلوم ہوا کہ دھند نے روانگی میں 40 منٹ کی تاخیر کی ہے۔ آخر میں ، ہم بس میں سوار ہوتے ہیں (جس میں کوئی نشست نہیں ہوتی) ، اور باہر ہوائی جہاز پر ، جہاں ہم بس میں 20 منٹ انتظار کرتے ہیں۔ ڈرائیور نے انجن کو روک دیا تھا (ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کے قریب ایک ضرورت) ، لہذا بغیر ایئر کنڈیشنر کے ، درجہ حرارت تیزی سے بڑھ گیا۔ لوگ تیزی سے بغاوت کر رہے ہیں ، کھڑکیوں پر ٹکریں مار رہے ہیں ، “آہ بھائی ، انقلاب آؤ …” آخر کار ، ڈرائیور نے ایئر کنڈیشنر کے لیے انجن کو دوبارہ شروع کیا۔ درجہ حرارت ، ہوا اور جذباتی دونوں ، تیزی سے ٹھنڈا ہوتا ہے۔ بالآخر ہم تقریبا board 1 گھنٹے تاخیر سے سوار ہوئے۔
دوران سعودی عرب ، شاید صرف خالی کوارٹر کے شمال. نام صحیح ہے: بھوری ریت اور کالی چٹان کے سوا کچھ نہیں ہے – اس سے آسٹریلیا زرخیز نظر آتا ہے!
میں نے پہلی بار اس صحرا کو پار کرتے ہوئے ایک سڑک دیکھی ہے۔ جب میں یہ لکھتا ہوں ، یہ جا چکا ہے ، اس کے ثبوت کے بغیر کہ یہ کیا جوڑتا ہے۔
جدہ کے شمال میں بحیرہ احمر کے قریب ۔ اندھیرے والے علاقے ہیں جو کسی قسم کی پودوں ، اور کئی سڑکوں اور چھوٹی بستیوں کی ہو سکتی ہیں۔ ہم مکہ کی نظر سے گزرے ہوں گے ، لیکن میں اسے دیکھنے کے لیے جہاز کے غلط رخ پر تھا۔
عام شکل اب بھی پہلے کی طرح بنجر ہے۔ ہوائی جہاز کی کھڑکی سے گرمی شدید ہے۔
10،000 میٹر – ہماری اونچائی تک پہنچنے والا دھول کا طوفان ، گندا براؤن کیا ہوسکتا ہے۔
صرف بحیرہ احمر کو عبور کرتے ہوئے ، عرب کو چھوڑ کر۔
ادھر ادھر بحیرہ احمر کے پار ایک پل بنانے کے منصوبے کی اخباری اطلاعات ہیں۔ سمندر کچھ 200 کلومیٹر چوڑا ہے: یہ کچھ پل ہوگا!
جیسے ہی ہم سمندر پار کرتے ہیں ، ہم دھول کے طوفان کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔
افریقی ساحل ، جدہ کے بالکل جنوب میں ایک طول بلد پر۔ ساحل سے پہلے جزیروں اور چٹانوں کا ایک سلسلہ۔ یہ سوڈان ہونا چاہیے۔ یہ SA کی طرح خالی نظر آتا ہے ، لیکن ایک لمبی سڑک ساحل کے متوازی چلتی دکھائی دیتی ہے۔ کافی بادل کا احاطہ ہے – عرب پر کوئی نہیں تھا۔ یہ ایک ہلکی آب و ہوا سے بات کرتا ہے؟ جب ہم ساحل ، الجھے ہوئے پہاڑوں کو منتقل کرتے ہیں۔ پہاڑوں پر بادل کا احاطہ نہیں ہے: شاید وہ بہت اونچے ہیں۔ بالکل خالی ، انسانی سرگرمی کا کوئی نشان نہیں۔ دور دراز پہاڑ کی چوٹیاں بادل کے ذریعے بلند ہو رہی ہیں۔ اب ہم ساحلی پہاڑوں سے گزر چکے ہیں ، جو کہ پہاڑوں سے گھرا ہوا سینڈی بیسن لگتا ہے۔
کوئی بادل نہیں ، صرف ریت اور پہاڑ۔
اسی طرح کے مزید۔ زمینی رفتار 868k/h
ایک وسیع ، خشک ، دریا کے راستے سے گزرنا ، خرطوم کے شمال میں کسی طرح ۔ جنوب میں کچھ دکھائی نہیں دیتا ، لیکن ایک بڑا “ریت کا سمندر”۔
ایک اور دھول کا طوفان – شاید ہم جس ہنگامہ آرائی کا شکار ہیں۔ کوئی زمین نظر نہیں آتی۔
دھول کا طوفان ختم ہوچکا ہے ، زمین بے ریت ہے۔ ہنگامہ خیزی ہمیشہ کی طرح خراب۔
مقام: خرطوم سے صرف مغرب کے شمال میں ۔ ریت ، مزید ریت کے قریب۔
اب بھی صحرا ہے ، لیکن چٹانوں اور خشک دریاؤں جیسی خصوصیات ظاہر ہوتی ہیں۔
ایک ہی زمین ، لیکن پہلی بستی دیکھی ، بظاہر دھاتی چھتوں کے ساتھ ، سورج کو پکڑتے ہوئے۔ اس کی طرف جانے والی سڑک۔ ممکنہ طور پر کان کنی کا کیمپ۔
کے بارے میں خرطوم اور لاگوس کے درمیان نصف . وہی صحرا۔ زمینی رفتار 948k/h چاڈ جھیل کا ایس ای۔
اب بھی بانجھ ، لیکن انسانی سرگرمیوں کے آثار (آئتاکار خصوصیات ، مقصد نامعلوم۔)
دھول کا طوفان ، زمین کا غیر واضح منظر – میں صحرا سے منتقلی کو دیکھ رہا تھا۔
گراؤنڈ اب بھی مبہم ہے: لاگوس اور ڈوالا کے درمیان افریقہ چھوڑنا ۔ ETA Sao Paolo 1730. (اب وقت SP 0953 پر)
ہم آج کی آخری پرواز کے لیے ساؤ پاؤلو (Garulhos) میں بیونس آئرس کے لیے تبدیل ہوتے ہیں۔
Pestana ہوٹل، بیونس آئرس .
ساؤ پاؤلو بادل سے ڈھکا ہوا تھا ، دیکھنے کے لیے بہت کم۔
Garulhos میں پچھلی بار (2010 میں) سے بہتری آئی ہے ، شاید اولمپکس کے لیے بڑھا دیا گیا ہے۔ پرتھ میں موصولہ مشورے کے برعکس ، برازیل میں ٹرانزٹ کرتے وقت آپ کو “ہجرت” کرنے کی ضرورت نہیں ہے: ایئر لائن سروس ڈیسک پر آگے والے بورڈنگ پاس دکھائیں ، وہ آپ کے پاسپورٹ کو موبائل فون سے تصویر بناتے ہیں! یہ وہ تمام ریکارڈ ہے جس کی انہیں ضرورت ہے۔
گیٹ نمبرنگ اب صحیح طریقے سے کام کرتی ہے: ہمیں صحیح جگہ پر پہنچنے میں کوئی پریشانی نہیں ہوئی۔
میں اپنا برطانوی پاسپورٹ استعمال کر رہا ہوں ، کیونکہ ارجنٹائن آسٹریلوی زائرین سے $ 100 “باہمی فیس” وصول کرتا ہے ، لیکن برطانوی نہیں۔
بظاہر فاکلینڈز/مالویناس تنازعہ دوبارہ چل رہا ہے ، لیکن اس برطانوی کو کسی پریشانی کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔
پیسٹانا ہوٹل ایروپارک سے ٹیکسی میں 15 منٹ ہے ، جس کی قیمت US25 ہے۔
پیر کی صبح: ایک آرام کا دن! یہاں کا وقت ساؤ پاؤلو کی طرح ہے۔
ویگنوں کے لیے ناشتہ تھوڑا محدود: ٹوسٹ ہونے کا واحد گرم انتخاب!
میں ہوائی اڈے کا نام لکھ رہا ہوں
ہم نے تھوڑی خریداری کی کوشش کی ، لیکن ہسپانوی میں اپنے آپ کو مناسب طریقے سے بیان نہیں کر سکے۔ حل یہ تھا کہ ہوٹل واپس جائیں (اس کے وائی فائی کے لیے) ، اور BabelFish استعمال کریں۔ پھر خریداری پر جائیں ، ہماری ضروریات کے لیے تیار ہے۔
بی اے (فروری میں) بہت گرم ، اور بہت زیادہ مرطوب ہے۔ دکانوں وغیرہ میں ائر کنڈیشنگ کا استعمال بہت کم ہوتا ہے۔
دلچسپ بات یہ ہے کہ ہم ہوٹل سے صرف ایک دو بلاک ہیں جہاں رک اور میں 6 سال پہلے ٹھہرے تھے (بظاہر یہ اب کام نہیں کر رہا ہے۔)
بینک ٹیلر مشینیں صرف “کریڈٹ” اکاؤنٹس ، “سیونگ” اکاؤنٹس سے بیرون ملک کارڈ پر نقد رقم نکالیں گی۔ ایک غیر متعین ناکامی کو سامنے لاتے ہوئے ، یہ صرف یہ کہتا ہے کہ دستبرداری غلط ہے۔ بیشتر جنوبی امریکی اے ٹی ایم صرف 4 ہندسوں کے پن نمبروں کو پہچانتے ہیں ، 6 ہندسوں کے پنوں کو ہاتھ سے خارج کر دیا جاتا ہے۔
کل کی فلائٹ کو چیک کرنے کی کوشش کرتے ہوئے ویب سائٹ کہتی ہے کہ “وہ فلائٹ تبدیل کر دی گئی ہے ، براہ کرم دفتر سے رابطہ کریں۔” لیکن مزید کچھ نہیں ، خاص طور پر کوئی رابطہ کی تفصیلات نہیں۔
لہذا میں ہوٹل کے ڈیسک سے مدد مانگتا ہوں۔ پتہ چلا کہ میں غلط ایئر لائن کو دیکھ رہا تھا! گھریلو شعبے کے لیے حیران کن بات یہ ہے کہ یہ ایرولینیاس ارجنٹینا نہیں بلکہ ان کے حریف LAN Chile کی طرف سے اڑایا جاتا ہے! LAN چلی کی سائٹ پر جا کر ، وہ کم از کم میری بکنگ کو پہچان لیتے ہیں (ایک بار جب میری بوڑھی آنکھیں بکنگ کوڈ میں “8” اور “B” کی تمیز کرتی ہیں) ، لیکن مجھے بتائیں کہ بعد میں کوشش کریں اور چیک کریں۔ اب تک بہت اچھا …
اب قریب کی سب وے سینڈوچ کی دکان پر کچھ کھانے کی کوشش کریں۔ آپریٹر کے پاس انگریزی (اور ہم ہسپانوی نہیں!) ہونے کے باوجود اس نے ٹھیک کام کیا ، صرف ٹرے میں اشیاء کی طرف اشارہ کرنا کافی ہے۔
الباٹروس ہوٹل ، اوشویا ۔
میرے لکھے ہوئے ہوائی اڈے کے نام نے ٹیکسی کے ساتھ ٹھیک کام کیا ، اور ہمیں جلدی چیک کیا گیا۔ پرواز 30 منٹ تاخیر سے شروع ہوئی ، اس کی وجہ (میرے خیال میں) ہسپانوی میں اعلان کیا گیا ، لیکن ترجمہ نہیں کیا گیا۔
بی اے میں پرواز کے برعکس ، کھانا ہمارے لیے کھانے کے قابل تھا (کوئی سبزی خور آپشن نہیں تھا) ، صرف بسکٹ اور گری دار میوے تھے۔ ہوائی جہاز سے پہاڑوں کے بہت اچھے نظارے تھے ، لیکن جیسا کہ ہمارے پاس گلیارے کی نشستیں تھیں ، کیمرے کے ساتھ زیادہ موقع نہیں تھا۔ ایک بار پہنچنے کے بعد ، کوارک کا کورئیر (پولا) ہم سے ملا اور ہمیں ایک منی بس کی طرف لے گیا۔ باہر کی برفیلی ہوا بی اے کی گرمی اور نمی سے پرتشدد تبدیلی تھی۔ ہم جلدی سے ان جمپرز تک پہنچ گئے جو ہم نے اپنے سامان کے اوپر باندھے تھے ، کچھ اس طرح کی توقع تھی۔
میں نے پاؤلا سے پوچھا کہ کیا یوشویا میں سبزی خور ریستوراں ہے؟ وہ ایک کے بارے میں نہیں جانتی تھی: کیا وہ ایک رک اور میں نے 2010 میں بند دیکھا تھا؟
ایک بار چیک ان کرنے کے بعد ، ہم اسے ڈھونڈنے نکلے ، ہوٹل مصطپک سے صرف پہاڑی کے اوپر جہاں رک اور میں 6 سال پہلے ٹھہرے تھے۔ یہ وہاں تھا ، لیکن یہ صرف لے جانے والا ہے ، ریستوراں نہیں۔ تو پولا بھی ٹھیک تھی۔ ایل بامبو کہلاتا ہے ، یہ ایک تائیوانی چلا رہا ہے۔ ہم نے ہوٹل میں واپس کھانے کے لیے کچھ لیا۔
اوشویا کا موسم بند ہو گیا تھا: بادل اور برفیلی بارش ، لہذا ہم باہر نہیں رہے ، اور فوٹو گرافی کے کسی بھی خیال کو ترک کر دیا۔ یہ کل کے سفر کا انتظار کر سکتا ہے۔
CanalFun مشورہ دیتے ہیں کہ وہ ہمیں “لیکس ٹور” کے لیے کل 0830 پر لے جائیں گے۔
کینال فن لیکس کے دورے سے واپس آیا۔
ہمارا ڈرائیور فرانکو ہے ، انتہائی باخبر اور قابل ہے۔ ایک مسافر ڈیانا بھی انٹارکٹک کروز پر ہے۔ ٹیرا ڈیل فوگو ارجنٹائن کا ایک صنعتی مرکز ہے ، جس کی بڑی وجہ ٹیکس سے پاک ترغیبی اسکیم ہے۔ انہوں الیکٹرانکس (ہلکا پھلکا، اعلی قدر کی مصنوعات کی نقل و حمل کے اخراجات پر غور، احساس بناتے ہیں.) میں بہت زیادہ ہیں “اوشوآئیا کی لکڑی کے گھوڑے” اب بھی کھڑا ہے، لیکن اب GRAFFITI کے ساتھ وروپت ہے (جو قدیم تھا 6 سال پہلے .) میں اب بھی پہن ‘ اس کے معنی نہیں جانتے اوشویا کو چھوڑ کر ، ہم پولیس چیک پوائنٹ سے گزرتے ہیں۔ فرانکو: “براہ کرم اپنی نشستوں کو اپنی نشست کے نیچے چھپائیں!”
یہ نیشنل ہائی وے 3 ہے ، عرف پین امریکن Hwy۔ ڈیرین میں اب بھی خلا ہے ، ممکنہ طور پر برازیل میں بھی۔ بہت سے مہم جوئی اس کی لمبائی کرتے ہیں ، اوشویا میں ختم کرتے ہیں۔ پش بائیک سے ، اس میں 3 سال لگتے ہیں!
ہم اینڈیز کی دم ہونے کی وجہ سے پہاڑوں میں داخل ہوتے ہیں۔ جنوبی چہرہ بنجر اور ناہموار ہے ، شمالی طرف زیادہ ہلکا ، نیچے کی ڈھلوانوں پر بھاری جنگلات ، پھر برف۔
نچلی چوٹیاں 25000 سال پہلے گلیشیئشن سے گول ہیں۔ اونچی چوٹیاں گلیشیر کی سطح سے اوپر کھڑی تھیں ، اور تیز اور کھردری ہیں۔
ہم کیرو کاسٹر سکی ریزورٹ سے گزرتے ہیں ، جو گرمیوں میں غیر فعال ہے۔ ایک چیئر لفٹ مرکزی سڑک کے پار چلتی ہے۔ ایک قریبی سرمائی کھیلوں کے مرکز میں سائبیرین بھوسیوں کے لیے کینلز کی قطاریں ہیں۔
کیمر ہے۔ 1995 تک مویشی پالتے تھے ، جب ایک سخت سردی نے تمام جانوروں کو مار ڈالا۔
0943: ہم اینڈیز کو پار کرتے ہیں ، گاریبالڈی پاس پر ، لگو ایسکونڈیڈو (پوشیدہ جھیل) کو دیکھتے ہوئے۔
یہاں ہم ایک دوسری CanalFun گاڑی کے ساتھ شامل ہوتے ہیں ، اس ٹور پر مسافروں کے توازن کے ساتھ۔
گاڑی برازیل کی بنائی ہوئی ہے: ایک ایگریل ماررووا. یہ ٹھوس اور قابل ہے۔ پھر اپنی مرضی کے مطابق ٹیکسی شامل کریں ، مزید 3 نشستوں کے ساتھ۔
بظاہر یہاں ہر 4 سال بعد سڑکیں ٹھیک ہو جاتی ہیں ، یعنی الیکشن قریب آتے ہی ، سیاست دان بنیادی ڈھانچے میں ترمیم کر کے ووٹرز کے حق میں کام کرتے ہیں۔ (اب ، میں نے اسے پہلے کہاں دیکھا ہے؟)
[یہاں سے تصاویر بہت پیچیدہ ہیں ، ہاتھ سے پکڑے کیمرے سے شوٹنگ کی وجہ سے ، گاڑی میں غصے سے اچھلتے ہوئے۔]
یہاں ، ہم مین روڈ چھوڑتے ہیں ، اور “پرانی” N3 لیتے ہیں ، جو 1970 کی دہائی تک واحد سڑک تھی۔ سنجیدگی سے کچا اور کھڑا ۔ ایک موقع پر ، ایک مٹی کے تالے سے ٹکراتے ہوئے ، ونڈ اسکرین مٹی سے ڈھکی ہوئی ہے۔ ایک سکرین واشر کی کمی (!) ، فرانکو اسے صاف کرنے کے لیے کسی اور ، کلینر ، کھجور کو چلاتا ہے! بعض اوقات وہ ہینڈز فری ڈرائیونگ کرکے ہمیں الارم کرتا ہے: اسے واقعی 4 ہاتھوں کی ضرورت ہوتی ہے ، 2 وہیل کے لیے ، 1 گیئر شفٹ کے لیے ، اور 1 اشارہ کرنے یا CB ریڈیو استعمال کرنے کے لیے۔
کھردرا سامان جھیل کی طرف جاتا ہے ، ایک ترک شدہ سیاحتی ہوٹل کے پیچھے ۔ (فرانکو کو یقین نہیں ہے کہ اسے کیوں چھوڑا گیا تھا: بظاہر حکومت نے اس سائٹ کو دوبارہ حاصل کر لیا ہے ، لیکن آپ توقع کریں گے کہ پھر وہ کسی اور کو ادائیگی کرنے کی کوشش کریں گے۔) تھوڑا سا آگے ، ہم کافی کے وقفے کے لیے رک گئے، جھیل کے ساتھ ۔ فرانکو ایک لائکن کی نشاندہی کرتا ہے جسے ” اولڈ مینس داڑھی ” کہا جاتا ہے (وہ ایک ٹکڑے سے مظاہرہ کرتا ہے) ، ہر جگہ درختوں پر۔ بظاہر یہ ایک اچھی علامت ہے: اگر اس کے گرد آلودگی ہو گی تو یہ نہیں بڑھے گا۔
مزید ٹریک جب تک ہم کچھ کلومیٹر بعد مرکزی سڑک پر دوبارہ شامل نہ ہوں۔ کچھ عرصہ بعد ، ہم جنگل میں بند ہو جاتے ہیں: فرانکو نے کئی گرے ہوئے درختوں کی نشاندہی کی ۔ اس کی 3 وجوہات ہیں: اتلی مٹی (تو جڑ کو اچھی طرح نہیں پکڑتی) ، تیز ہوائیں اور کیڑوں کو نقصان۔
ہم ایک بیور ڈیم پر رکتے ہیں۔: جانوروں کو فوج نے کچھ سال پہلے یونیفارم کے لیے اپنی کھال استعمال کرنے کی امید میں متعارف کرایا تھا۔ تاہم آب و ہوا کینیڈا سے مختلف ہے ، اور بیورز نے اپنی جلد اور کھال کو ڈھال لیا ، جو اب بیکار ہیں! تاہم انہوں نے غصے سے پالا ، اور ریاستی جنگلات میں تباہ کن کیڑے ہیں۔ یہ سائٹ بظاہر صرف آدھا درجن جانوروں کا کام ہے ، ایک “لاج”۔
یہ بیور ڈیم ہمارے سفر کا ایک اہم مقام ہے: ہم اسے کئی گنا زیادہ گزرتے ہیں۔
تھوڑی دیر بعد ، ہم اس ٹریک کو چھوڑ دیتے ہیں ، دائیں طرف سائیڈ ٹریک کی طرف مڑتے ہیں۔ یہاں فرانکو رک جاتا ہے ، سامنے والے حبس میں مشغول ہوتا ہے اور 4 پہیوں والی ڈرائیو کا انتخاب کرتا ہے (کیا! اگر وہ یہ ساری خراب چیزیں 2 پہیوں والی ڈرائیو میں اتارتا؟ ہاں!) واضح طور پر کینال فن کا “تفریحی” حصہ شروع ہونے والا ہے …
ہم بیور کی تباہی کے ایک اور علاقے سے گزریں ،! بظاہر ان کے دانت مسلسل بڑھتے ہیں ، اور انہیں نیچے رکھنے کے لیے پیسنا چاہیے (جیسا کہ چوہوں میں عام ہے) ، ورنہ وہ اکٹھے بڑھتے ہیں ، منہ کو تالا لگاتے ہیں ، اور بیور بھوکے رہتے ہیں۔ بیور رات کے وقت ہونے کے ناطے ، ہم نے حقیقت میں کوئی نہیں دیکھا۔
جب ہم کچھ کالی بیر کے ساتھ ایک جھاڑی سے گزرتے ہیں تو فرانکو رک جاتا ہے: وہ ہمیں بتاتا ہے کہ یہ “کالافیٹ” بیر ہیں ، اور پکنے پر اچھا کھانا ، جو یہ نہیں ہیں۔ وہ ان کو چکر دیتا ہے ، ناپاک ہونے کی وجہ سے ، ان کا تیز ذائقہ ہوتا ہے۔ “ٹریک”
ناقابل بیان ہے: ہر جگہ خوفناک گندگی چل رہی ہے۔ میں ان کو “رٹس” کہتا ہوں ، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ وہ پانی کے بہاؤ کی وجہ سے تھے ، یا ٹریفک کی وجہ سے۔ وہ بہت گہرے ہیں۔ ہم اکثر جام کرتے ہیں ، اور بیک اپ کرتے ہیں اور اس پر چلاتے ہیں۔ ہم یہاں سب سے آگے ہیں ، ایک موقع پر دوسرا ڈرائیور سی بی سے فون کرتا ہے کہ سڑک کیسی ہے۔ فرانکو ، اپنی ڈرائیونگ پر پوری توجہ مرکوز کرتے ہوئے ، صرف “مالو!” [برا!]
ڈیانا نے تبصرہ کیا “مجھے نہیں لگتا کہ وہ آپ کو کافی ادائیگی کرتے ہیں ، فرانکو!” اس نے اتفاق کیا
– ہم ایک جھیل کے کنارے پر پہنچ گئے ہیں ، اس کا واحد راستہ دراصل پانی کے کنارے سے دروازوں تک چلنا ہے ۔ تھوڑی دیر بعد ، فرانکو 2 پہیوں والی ڈرائیو پر واپس آگیا ، اور کچھ ہی دیر بعد ، ہم پھر سے پہلے بیور ڈیم پر پہنچے ، جو کہ ایک چکر لگا رہا تھا۔ ، بہت زیادہ کھردری زمین کے ساتھ ، جسے فرانکو نے 2 وہیل ڈرائیو میں لیا ، جبکہ دوسرا ڈرائیور (یہاں آگے) 4 وہیل ڈرائیو میں “مرغی” تھا۔
جھیل کے کنارے پر پہنچ کر ، گاڑیاں آگے چلیں ، ہمیں ساحل کے ساتھ 15 منٹ کا سفر چھوڑ کر دوپہر کے کھانے کے لیے کیمپ سائٹ پر پہنچیں۔ آگے چلتے ہوئے ، جب ہم پہنچے تو گائیڈ کھانا پکاتے تھے۔ کیمپنگ کی جگہ جنگل، بہت وگرنہ تلخی سرد ہوا کم ہوئی ہے جس میں جھیل سے سیٹ واپس آ گیا ہے. دوپہر کا کھانا بہترین ، بھرپور اور (Xum اور میرے لیے) مکمل طور پر ویگن تھا۔ 2 چھوٹی سرخ رنگ کی لومڑیاں ادھر ادھر لٹکی ہوئی ہیں ، سکریپ کے لیے پریشان نہیں ، بلکہ کافی نڈر ہیں۔ Xum نے انہیں پنیر کے کچھ ٹکڑے کھلائے ، جو انہوں نے آسانی سے لیے۔
دوپہر کے کھانے کے بعد دوبارہ چڑھنے جا رہے تھے ، گاڑی کا پچھلا دروازہ جام ہو گیا تھا۔ فرانکو کی طرف سے کچھ ٹھوس پیٹنے نے بالآخر اسے آزاد کر دیا ، اور ٹور دوبارہ شروع ہوا۔ واپس جھیل کے کنارے ، پھر ایک اور خوفناک بوسیدہ ٹریک ۔ ایک موقع پر ، ہمارے پچھلے پہیے ہوا میں بے ترتیب گھوم رہے تھے ، جب ہم نے 2 رٹ لگائے تھے۔ فرانکو “ٹھیک ہے …” ڈرا کرتا ہے۔ جام سے واپس جائیں ، اور اس پر چارج کریں۔ پھر گندگی کے ساتھ مزید نعرے بازی۔ تو واپس بیور ڈیم کی طرف ، اور جس سڑک پر ہم آئے تھے ، ہائی وے پر واپس مڑیں۔
ایک آخری تصویر لگو ایسکونڈیڈو کے اوپر رکی ، اور واپس یوشوایا۔
چڑھنے کا دن! منصوبے کے مطابق ، ہم آج صبح چیک کرتے ہیں ، اپنے بیگ جہاز میں منتقل کرنے کے لیے چھوڑتے ہیں ، اور آج دوپہر کو روانہ ہوتے ہیں۔
لہذا ہمارے پاس اوشوایا میں زیادہ تر مفت دن ہے – منگل کی طرح ، خراب موسم کی وجہ سے! کم از کم یہ کل کے دورے کے لیے اچھا تھا۔
باہر کیمرے لینے کے لیے موسم نہیں ہے ، اس لیے تصاویر ہوٹل کے اوپری لاؤنج فلور سے حاصل کرنے تک محدود ہیں ۔
موسم صاف ہو گیا ، اور ہم اوشویا کے ارد گرد چلنے اور کچھ تصاویر لینے کے قابل تھے ۔ اب 45 منٹ۔ بورڈنگ بس پر ، ہوٹل کی لابی میں انتظار کر رہے ہیں (انہوں نے ہمیں آج صبح چیک آؤٹ کرنے کے بعد آنے دیا اور جانے دیا۔)
اوشین ڈائمنڈ فرانسیسی ہے (لی ہاورے ، 1989 میں بنایا گیا) ، کوارک کو چارٹر دیا گیا ہے ، جو خود کسی بھی جہاز کے مالک نہیں ہیں۔ سائیڈ پر بڑا کوارک لوگو صرف اسٹک آن ہے!
جہاز کو کسی وقت نئے سپر اسٹرکچر کے ساتھ دوبارہ بنایا گیا۔ (چنانچہ ریوٹس کی لائن کو دیکھنے کے بارے میں میرا خیال درست تھا جہاں نیلے اور سفید حصے ملتے ہیں ، درست تھا۔)
سمندر پر. ہم 1530 پر بسوں میں سوار ہوئے ، ساحل ایجنٹ نے چیک ان کے لیے ہماری واپسی کے ہوائی ٹکٹ جمع کیے۔ پھر گودی پر گاڑی چلانے سے پہلے کچھ دیر انتظار کیا۔ بورڈنگ ، کوارک نے ہمارے پاسپورٹ جمع کیے ، جو کہ آخر میں واپس کردیئے گئے ہیں۔
جہاز کے اوپری ڈیک نے اوشویا کی کچھ حتمی تصاویر کے لیے ایک اچھا موقع فراہم کیا ۔
ہمارا جڑواں کیبن Vavilov′s کے مساوی سے بہت بڑا ہے : یہ جہاز ورک بوٹ نہیں بلکہ تیرتا ہوا ہوٹل ہے! جب محافظ کیبن بناتا ہے ، تو وہ تولیہ سے تھوڑا سا “جانوروں کا مجسمہ” بناتا ہے !
لائف بوٹ ڈرل میں ہمارے لائف جیکٹس ڈالنے ، پھر بیرونی ڈیک پر اکٹھا ہونے اور اندر جانے سے پہلے تقریبا minutes 10 منٹ انتظار کرنے پر مشتمل تھا۔ لائف بوٹ کے حوالے سے کچھ نہیں ہوا۔
اس کے بعد ہم نے اپنے بھاری پارکس جمع کیے ، اور اب رات کے کھانے کے منتظر ہیں ۔ (ان پارکوں کی قیمت بظاہر کوارک USD700 ہے ، اور بعد میں رکھنا ہمارا ہے۔)
ڈریک پیسج میں ، تقریبا 3 میٹر (ہلکا) پھولیں۔ بظاہر مغرب میں طوفان کا علاقہ ہے: بعد میں ہوا کی سمت چیک کرے گا۔
پرندوں کی پرجاتیوں کے بارے میں بات چیت ، اب ہمارے پاس 1115 پر لازمی حفاظتی بریفنگ تک وقفہ ہے
۔
آج صبح رقم کی بریفنگ۔ میرا مطلب ہے کہ دکان میں اپنے کیمرے کیس سے بہتر بیگ تلاش کریں۔
زینتھ کیمرے کی جانچ پڑتال: ابر آلود دن کی روشنی میں (آج کی طرح) ، الٹیمیٹ ایکسپوزر کمپیوٹر F/16 پر 1/250 تجویز کرتا ہے ، 400ASA فلم کے ساتھ۔ کیمرے کا لائٹ میٹر موافق ہے ، 1/500 F/8 پر ، پل کے اندر F/8 پر 1/250 تک گرتا ہے۔
دوپہر کا کھانا ، پھر 1400 پر دوسری سیکیورٹی بریفنگ کا انتظار۔
باہر ، کوئی پرندہ یا آبی زندگی نظر نہیں آئی۔
اب جمع شدہ ربڑ کے جوتے – وایلوف کے برعکس ، ہم انہیں اپنے کیبن میں رکھتے ہیں۔ گندے گیئر کے لیے کوئی الگ “مٹی کا کمرہ” نہیں ہے۔
(پارکوں کے برعکس ، یہ بحری سفر کے اختتام پر واپس کر دیے جاتے ہیں۔)
آسمان ہمارے اوپر ابر آلود ہے ، لیکن مغرب کی طرف تیزی سے صاف ہو رہا ہے۔ جیسا کہ یہ پیشن گوئی طوفان سیل کی سمت ہے ، میں حیران ہوں کہ کیا آ رہا ہے …
آسمان یقینی طور پر صاف ہو رہا ہے۔ ہمیں مشورہ دیا جاتا ہے کہ ہماری رفتار 14kt ہے۔ جھنڈوں کی پوزیشن تقریبا same ایک ہی رفتار کی مغربی ہوا بتاتی ہے۔
سمندر میں دوسری صبح: ڈریک ہم پر مہربانی کرتا ہے: ممکنہ طور پر 3 میٹر سوجن۔ ڈیک پر ، ایک واضح پچنگ حرکت افق کے خلاف نظر آتی ہے ، لیکن تھوڑا سا رول۔ تاہم ، بستر پر لیٹ جانا (بیڈ ایتھ وارٹس شپ) رول زیادہ نمایاں ہے۔
اسٹار بورڈ کو دکھائی دینے والا ایک چھوٹا سا آئس برگ ، تصاویر حاصل کرنے کے لیے ایک تیز ڈیش ٹاپ سائیڈ۔ باہر ، سٹار بورڈ کوارٹر سے ہوا ، شاید ہم جیسی رفتار (14 کلو میٹر)۔
ڈیک پر ریلنگ پر ہور فراسٹ کی ایک فلم۔
شلا سٹاربورڈ کو ماضی آگئی.
درجہ حرارت 8C کے باہر ، ڈیک کے کچھ حصے برف سے ہوشیار ہیں۔
ساؤتھ شیٹ لینڈز کے قریب ، کورس 150M ، آسمان صاف۔ دونوں کیمروں کے ساتھ ،
بہت ساری انشانکن تصاویر لینا ۔ بندرگاہ
پر برگی بٹس کا ایک طویل جلوس ، ممکنہ طور پر ایک بڑا برگ حال ہی میں ٹوٹ گیا ہے۔
بیرینٹوس جزیرے کے قریب ، ہمارا پہلا اسٹاپ۔ بہترین حالات: صاف آسمان اور چھوٹا سا سمندر۔
دوپہر کی رقم S Shetlands کے ارد گرد ۔ ہم 2 گروپوں میں تقسیم ہیں: “جنٹو” اور “چنسٹریپ”۔ ہم Chinstraps ہیں، & جزائر کے ارد گرد ایک رن پر چلا گیا پہلے، پھر کنارے پر جانے (ایک حد کنارے ایک بار میں کتنے ہو سکتا ہے، اس وجہ سے 2 گروپوں ہے – Gentoos پہلے اترا، اس کے بعد ٹور) ہم Gentoo penguins کے ایک گروپ کو دیکھا چیتے کی مہر کے ذریعے ضمانت دی گئی – ان کا بنیادی شکاری۔ میں نے مہر کی ایک جھلک پکڑی ، لیکن تصویر کے لیے کافی نہیں۔
2 بڑی چوزوں کا ایک منظر (پینگوئن میں عام طور پر فی سیزن صرف 1 مرغی ہوتی ہے ، لہذا یہ ماں بدقسمت تھی!) اپنی ماں کے ساتھ کھانا کھلانے کے لیے اکٹھا ہو رہی تھی – اسے پتھروں سے پانی میں دھکیلنے کے بارے میں۔
بعد میں ، جب ہم کچھ کھلے پانی میں گونج رہے تھے ، میں نے دیکھا کہ میں نے جو کچھ سمجھا تھا وہ ایک مہر ہے ، جسے کہتے ہیں اور اس کی نشاندہی کی۔ یہ چٹان کی طرح نکلا – ڈرائیور خوش تھا کہ میں نے اسے دیکھا!
ایتچو Is پر لینڈنگ۔ – نام “HO” (ہائیڈروگرافک آفس) ہونا چاہیے ، لیکن وہ ایک لفظ چاہتے تھے! Gentoos & chinstraps ہر جگہ۔
جیسے ہی ہم ساحل پر گئے ، میں اپنے لائف جیکٹ کو ڈھیر میں گرا رہا تھا ، جب 2 پینگوئنز ڈھلوان سے نیچے گھومتے ہوئے آئے اور مجھ سے ننگا میٹر ختم کرنے لگے۔ اس کے بعد انہوں نے “بوسہ” لینا شروع کیا – میں نے پہلے سوچا کہ وہ عدالت کر رہے ہیں ، لیکن یہ غلط موسم تھا۔ نہیں ، یہ ایک اچھی طرح سے بڑھا ہوا بچہ تھا ، جو اپنی ماں سے کھانا کھلانے کی کوشش کر رہا تھا ، جس نے واضح طور پر محسوس کیا کہ لڑکی اپنے آپ کو بچا سکتی ہے!
معمول کے سکوا روکر کے اوپر گھوم رہے ہیں۔ یہ نوجوان پینگوئن کے ایک بنیادی شکاری ہیں۔ تمام روکریاں میں
کئی مردہ پینگوئن تھے جو ہم نے دیکھے: ہمیں بتایا جاتا ہے کہ ان میں سے بہت سے لوگوں کے لیے موسم گرم رہا ہے۔ ممکنہ طور پر گلوبل وارمنگ کی وجہ سے۔
صبح سویرے ، ناشتے کی تشہیر 0700 کے لیے کی جاتی ہے ، تاکہ رقم میں جلد نکل جائے۔
فوین ہاربر ، اور ڈینکو جزیرہ ہونا چاہئے۔
مکمل طور پر ابر آلود ، ہلکی ہوا اور پرسکون سمندر۔
میں دوربین کے ساتھ اوپر گیا ، اور جہاز سے اپنے پہلے پرندے دیکھے – دوسروں نے انہیں پہلے دیکھا تھا۔
کے ارد گرد رقم کروز Wilhemina خلیج . جہاز کا اصل نام – ایکسپلوریشن سٹار شپ: ناساؤ – ابھی تک سختی پر ہے ، ویلڈڈ آن حروف میں ، پینٹ کیا گیا ہے۔
سمندر عملی طور پر مردہ پرسکون تھا۔ گوورورن کے ملبے کے بعد جزیروں کے گرد سفر کریں ۔ اصل میں افریقہ میں تجارت کے لیے بنایا گیا ، بعد میں وہیلر میں تبدیل کیا گیا ، گوورورن نے یہاں 1915 میں آگ لگائی ، اور اسے ساحل پر چلایا گیا۔ عملے کی کشتیوں کی باقیات بھی ہیں ۔ نوٹ: بظاہر ایک ہی وقت میں “گوورورن” نامی کئی جہاز موجود تھے۔ ایک ، جس کا اصل نام ” رنک ” تھا ، جسے بعد میں “امو” کا نام دیا گیا ، 1917 میں “ایس ایس مونٹ بلینک” کے ساتھ تصادم میں تھا ، جو پہلی جنگ عظیم کے لیے جنگی سامان سے لدا ہوا تھا۔
ہیلی فیکس دھماکہ ، ریکارڈ میں سب سے بڑے غیر ایٹمی دھماکوں میں سے ایک۔ “سے Imo” مرمت & “Guvernoren” 1918. میں یہ “Guvernoren” فاک / مالویناس جزائر 1921. میں تباہ کیا گیا تھا نام تبدیل کر دیا گیا تھا
ہم نے بھی کئی تودے دیکھا calve کرنے کے بارے میں ؛ یہ اس وقت ہوتا ہے جب برف کا ایک بڑا حصہ گلیشیر کے اختتام سے ٹوٹ جاتا ہے۔
ہم ڈینکو آئز کے لیے روانہ ہوئے ، لیکن ہمپ بیک وہیلوں کے ایک پودے کے درمیان خود کو پایا ، جو ابھی بھی ولہمینا بے میں ہے۔ منصوبہ تیزی سے تبدیل کر دیا گیا: جہاز کو روک دیا گیا ، اور دوپہر کے کھانے کے بعد ، رقم کو وہیلوں کے درمیان دوبارہ شروع کیا گیا ۔ گائیڈز نے کہا کہ یہ شو بے مثال تھا ، انہوں نے کبھی ایسا نہیں دیکھا۔ رقم نے گروہ بندی کی ، اور وہیل ہمارے ارد گرد اور ہمارے درمیان کھیلتی تھیں۔ تقریبا an ایک گھنٹہ کے اندر ، کچھ منکی وہیل تفریح میں شامل ہوئیں: یہ جاسوس کے طور پر جانا جاتا ہے۔ ہم جہاز پر واپس آنے سے پہلے (ہچکچاتے ہوئے) جتنا ممکن ہو باہر رہے۔
وہیل کی کچھ فلمیں: سرفیس فلائنگ فن لہراتے ہوئے انہیں "ہمپ بیک" ہیڈ فلک الوداع کیوں کہا جاتا ہے !
لنگر میں ، ڈورین بے میں۔ خوبصورت طلوع آفتاب ، چاروں طرف مناظر۔ ایک جوڑا پچھلے ڈیک پر ، ایک دوسرے پر پانی کی بالٹیاں پھینک رہا ہے! (بیرونی درجہ حرارت 0C بتایا گیا ہے۔)
حالات فلیٹ پرسکون ہیں۔
قدیم مصنفین ، آرکٹک (انٹارکٹک کے بعد نامعلوم) کے بارے میں لکھتے ہیں کہ اگر آپ قطب کی طرف کافی دور تک سفر کرتے ہیں تو آپ ایسی جگہ پہنچ جاتے ہیں جہاں زمین ، سمندر اور ہوا ایک دوسرے میں ضم ہوجاتے ہیں۔ تھوڑا سا دھند فراہم کریں ، اور آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ان کا کیا مطلب ہے ۔
صبح: ڈورین بے میں لینڈنگ ، ارجنٹائن اور برطانوی اڈوں کا دورہ کیا ۔ ارجنٹائن اب بھی استعمال کیا جاتا ہے برطانوی ایک کو بنیادی طور پر ایک ہے میوزیم . اس کے بعد ہم ایک پہاڑی پر چڑھ کر ایک پرانی برطانوی ہوائی پٹی پر چڑھ گئے۔ کافی مشکل چڑھائی: یہ دوسرے لوگوں کے قدموں میں قدم رکھنے میں مدد دیتی ہے: برف بھری ہوئی ہے۔ ڈیان نے اوپر میری تصویر لی ۔ اوپر سے ، خلیج کے مزید حصے میں ، ” سنو وائٹ اور 7 بونے ” کے نام سے پہاڑوں کے ایک گروپ کو دیکھ سکتے ہیں ۔ پھر خلیج کے گرد ایک دوڑ ، ایک لمبی ، تیز دوڑ کے ساتھ ختم ہو کر جہاز کے جنوب میں۔ ڈورین بے سے مزید تصاویر ۔
ایک سابق برطانوی اڈے پورٹ لاکروئے پہنچے ۔ یہ اڈہ دوسری جنگ عظیم میں آپریشن تبارین کے حصے کے طور پر قائم کیا گیا تھا ۔ جب موسم نے جہازوں کو اس تک پہنچنے سے روکا تو اسے ہوا کے ذریعے فراہم کیا گیا ، اس پٹی سے جہاں ہم آج صبح سوار ہوئے۔
پر لینڈنگ پورٹ Lockroy ، ہم پرانے اڈے، اب ایک دورہ کیا میوزیم . ریڈیو کا سامان یقینی دوسری جنگ عظیم پرانی تھی.
یہ علاقہ ہمیشہ کی طرح پینگوئنز سے بھرا ہوا ہے ، کافی نڈر ہے۔ میں ایک چٹان پر بیٹھ گیا ، ایک پینگوئن فورا آیا اور مجھ سے تفتیش شروع کر دی ۔ بہت اچھی طرح سے: جھانکنا جہاں اسے یقینی طور پر نہیں ہونا چاہئے ! (میں موٹے کپڑوں سے خوش تھا۔)
پینگوئن کے پاس یہ سب کچھ ان کے اپنے طریقے سے نہیں ہے: یہاں ایک کارمورنٹ کالونی بھی ہے۔
لیمیر چینل کی طرف بڑھتے ہوئے ، 3000 میٹر اونچی چٹانوں کے درمیان ایک شاندار تنگ راستہ۔
ایک غیر منصوبہ بند واقعہ: LeMaire چینل سے منہ موڑنا ، NE کو دوسرے جہاز ( سی ایڈونچرر ، کوارک) کے ساتھ ملنے کی طرف جانا تاکہ وہ ہمارے ایک انجینئر کو قرض دے سکے۔ انہوں نے اسے حاصل کرنے کے لیے رقم بھیجی۔ دریں اثنا ، اسٹار بورڈ بیم پر ایک شیطانی ہوا ، جو منتقلی کے بعد مر گئی۔ اب لیمیر کی طرف جانے کے لئے کورس کو پلٹنا۔
یہاں ہم ان جگہوں کا دوبارہ دورہ کرتے ہیں جنہیں میں نے 6 سال پہلے دیکھا تھا ۔ یہ اب موسم گرما کا اختتام ہے ، جہاں اس وقت آغاز تھا ، کوئی موازنہ کرنا اتنا مشکل ہے۔
لی مائر بریش آئس سے اچھی طرح لپٹا ہوا تھا ، جسے ہم نے بغیر کسی پریشانی کے آگے بڑھایا۔ جنوبی سرے پر پلینیو جزائر ہیں ۔ یہاں قابل ذکر برف پر الگل نمو کے وسیع علاقے ہیں۔ یہ اہم ہے ، کیونکہ تیرتی برف کے نیچے اس طرح کی نمو سمندری فوڈ چین کے لیے بنیاد فراہم کرتی ہے (طحالب فیڈ کرل فیڈ پلکٹن فیڈز مچھلی …) یہ سب یہاں سے شروع ہوتا ہے ، جو برف سے گزرتے ہوئے سورج کی روشنی سے چلتا ہے۔ لہذا اگر تیرتے ہوئے آئس شیلف سے سمجھوتہ کیا جاتا ہے (مثال کے طور پر گلوبل وارمنگ سے) ، پوری سمندری فوڈ چین خطرے میں پڑ جاتی ہے۔
یہاں ” آئس برگ قبرستان ” بھی ہے۔ “؛ bergs باقاعدگی مروجہ ہوا کی طرف سے کنارے پر یہاں کارفرما ہیں، اور وہ آہستہ آہستہ پگھل طور پر تیزی کا امکان نہیں سائز میں سامنا کر رہے ہیں.
ہم نے ایک اور مندرجہ ذیل ایک مرحلے پر، پینگوئن کالونیاں لئے روکنے وغیرہ، یہاں کے ارد گرد ایک رقم کروز بنایا برج ، جن کے ڈرائیور نے بتایا وہ فلوس کے ذریعے ہمارے لیے ایک ٹریک صاف کر رہا تھا ۔
ایک اور برگ پر ، تقریبا 4 4 مہروں کے ایک گروپ کو دیکھنے کے لیے رک گیا ، جو برف کی ڈھلوان پر چڑھنے کی کوشش کر رہا تھا۔ وہ بار بار ناکام ہوئے ، ایک کامیاب ہونے سے پہلے (اور وہ بعد میں پھر پھسل گیا .) جب ہم وہاں ادھر ادھر لٹکے ہوئے تھے ، بندوق کی گولی جیسی آواز: کہیں نظر سے باہر ، ایک برگ “پرسکون” ہو گیا تھا
جہاز کی طرف بھاگنے پر ، ہم ایک ڈوبی ہوئی چٹان پر بھاگ گئے ، اور انجن سے اسکیگ کو توڑ دیا۔ پروپیلر کو بغیر کسی نقصان کے ، ہم جہاز کی طرف واپس جاتے رہے۔
رقم ڈرائیور ذاتی جی پی ایس رکھتے ہیں ، لیکن عام طور پر اسے استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ بظاہر ، 8 سیٹلائٹ عام طور پر نظر آتے ہیں ، لیکن اس بار کوئی نہیں! ایک چیک نے ایک فلیٹ بیٹری کا انکشاف کیا – وہاں خراب منصوبہ بندی!
پیٹر مین جزیرے پر پہنچا ، الگل کی نمو بہت دکھائی دیتی ہے۔
رقم نے جزیرے اور برگ کے ارد گرد ایک سیر کی ، پھر تشویشناک نام سے سرکمشن کویو پر اترے ۔ جزیرے پر ، ایک آواز جو میں نے پہلے نہیں سنی تھی: پگھلا پانی چل رہا ہے۔ اس کی ٹھوس نہریں برف کی چادروں کے دامن سے چل رہی تھیں۔
پیٹرمین زیادہ تر گینٹوس کی طرف سے نوآبادیاتی ہے ، لیکن وہاں 3 اڈیلیز کو دیکھا گیا تھا ، ممکنہ طور پر اپنا راستہ بھول گئے اور دستیاب صرف پینگوئن کالونی میں شامل ہوگئے۔ ایسا لگتا ہے کہ انہیں قبول کر لیا گیا ہے۔ اڈیلیز گینٹوس سے مختلف ہیں سیاہ رنگ کی ، نارنجی چونچیں رکھنے میں ، اور سر پر سفید داغ کی کمی ہے۔
میں نے پولر پلنگ کرنے کے خلاف فیصلہ کیا : یہاں پانی دھوکے کے جزیرے سے زیادہ ٹھنڈا ہے۔ 6 سال پہلے (جو کہ والکینزم سے گرم ہے۔) لینڈنگ کے مراحل پر عملے کے علاوہ ، تیراکی کو جہاز سے باندھا گیا تھا ، اور 2 رقم اسٹیشن پر تھی ، ایک فوٹو گرافی کے لیے اور ایک ریسکیو کے لیے! فیصلہ کرنے والا تھا جب میں نے سنا کہ ان کے پاس سیڑھیوں پر ڈاکٹر ہے ، ڈیفبریلیٹر کے ساتھ!
نیکو ہاربر ۔ ہماری آخری لینڈنگ کے طور پر بل ، اور انٹارکٹک سرزمین پر واحد۔ جلدی اترنا (0715 ہونا چاہیے تھا ، 0725 تک برف میں تاخیر ہوئی) ، فوری (کانٹی نینٹل) ناشتے کے بعد ، برنچ کے ساتھ۔
نیکو ہاربر پر لینڈنگ۔ اس کا نام وہیلنگ جہاز کے نام پر رکھا گیا جو یہاں 20 ویں صدی کے اوائل میں چلتا تھا۔ کامل موسم: صاف ، شیشے سے پرسکون سمندر ، کم سے کم ہوا۔ ہمیں خبردار کیا گیا تھا کہ یہ ایک فعال گلیشیر کالونگ ایریا ہے: گلیشیرز منی سونامی پیدا کرتے ہیں ، لہذا لینڈنگ بیچ سے اتریں اور اترتے ہی ہمارے نیچے کچھ اونچائی حاصل کریں۔ پینگوئن کے ہجوم کے ذریعے چہل قدمی ، پھر کھڑی گلیشیر پر چڑھنا – ہمیں جہازوں کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا: نشان زدہ راستوں پر قائم رہیں۔ یہاں کی چٹان گرینائٹ ہے ، بہت زیادہ فریکچر ہے ۔ ایک گلیشیئر پر کھڑی چڑھائی ہے ، اوپر سے اچھے نظارے ہیں۔
پھر ایک زوڈیاک کروز۔خلیج کے اردگرد: ہر قابل فلو پر مہروں کا قبضہ ہوتا ہے ، زیادہ تر کریبیٹر (وہ کریل کھاتے ہیں ، کیکڑے نہیں۔) ایک موقع پر ، ایک سوار جسے “وہیل” کہا جاتا ہے ، لیکن اسے دوبارہ کسی نے نہیں دیکھا۔ یہاں
فاصلے فریب ہیں: سب کچھ بہت بڑا ہے۔ ایک موقع پر میں نے اندازہ لگایا کہ ساحل کا فاصلہ 1/2 میل ہے ، ڈرائیور نے کہا 2-3 میل۔
آخری کنارے کا اسٹاپ ، پیراڈائز ہاربر ، اور غیر مقبوضہ ارجنٹائن کا بیس المیرانٹے براؤن ۔ خلیج کے ارد گرد دوڑتے ہوئے ، ہم اکثر خاموشی سننے کے لیے موٹر کو روک دیتے تھے – یا اس سے بھی زیادہ برف کی آوازیں۔ کبھی کبھار ، ایک بھاری بوم اور ایک تیز آواز – برفانی تودہ یا کالنگ آئس برگ۔ لیکن ہم نے کبھی کچھ نہیں دیکھا: وہ کہیں اور گر رہے تھے ، اس خلیج میں نہیں۔
المیرانٹے براؤن کے پیچھے پہاڑی پر چڑھنا: میں صرف آدھے راستے پر گیا تھا ، جو اب بھی پورے خلیج میں عمدہ نظارے پیش کرتا ہے۔
جنت ہاربر تصاویر .
صرف آخری رقم کی بازیابی ۔ مکمل طور پر دھندلا ہوا ، سورج دھندلا دکھائی دیتا ہے۔
1830 میں ہم نے فورڈیک پر گروپ فوٹو لی۔
بعد میں ، رات کے کھانے کے دوران ، دھند اٹھنے لگی: افق اب دکھائی دے رہا ہے۔
وولف گینگ (ہمارے ماہر ارضیات) نے اس بات پر گفتگو کی کہ برف کیوں نیلی نظر آتی ہے ، مزاحیہ جرمن کے دقیانوسی تصور کو غلط ثابت کرتی ہے۔ اس کا نظریہ یہ ہے کہ نیلی آنکھوں کے ساتھ ایک ملی میٹر سائز کا “برف کا کیڑا” موجود ہے۔ یہ وہ آنکھیں ہیں جو ہم دیکھتے ہیں! اس کی آنکھیں نیلی کیوں ہیں؟ Rayleigh بکھرنے پر ایک گہری بحث کی پیروی کی !
ڈریک پیسج ، کورس 350. کل رات ، ہمیں کل کے تبدیل شدہ شیڈول کی وجہ سے آگاہ کیا گیا: ایک انٹارکٹک طوفان آنے والا ہے ، اور ہم نے جہاز کو جلدی جانے کی اجازت دینے کے پروگرام کو تیز کر دیا۔ ہم نے ساری رات بہترین رفتار سے کریک کیا ، جس سے کسی نہ کسی سواری کا سامنا کرنا پڑا ۔ جہاز کی حرکت (یقینا)) لہروں کے ساتھ ہم آہنگ نہیں ہوتی: جب ایک لہر کرسٹ ، سوجن پر سوار ہو کر ، جہاز کے سر سے اس کی نیچے کی طرف ڈوبتی ہے ، پیشانی اچھی طرح گیلی ہو جاتی ہے!
بنیادی طور پر ، ہم طوفان سے نکلنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
وولف گینگ کی بات ، اس بار سیدھا آدمی ، گراہم لینڈ جزیرہ نما کے ارضیات پر۔
کورس 351. سپیڈ 15kt۔ 10/10 بادل ، بارش نہیں۔ سٹار بورڈ کے لیے قابل توجہ فہرست کے ساتھ جہاز بہت زیادہ پچنگ کر رہا ہے۔ – بندرگاہ کی طرف ہوا؟
باہر +5C ، ہلکی بارش۔ سمندر کی حالت میں کوئی تبدیلی نہیں۔
ایڈن ، ہمارے محافظ ، کہتے ہیں کہ یہ ہلکا موسم ہے: آخری سفر ایک حقیقی طوفان تھا!
موسم بند ہو گیا ہے: کوئی افق نظر نہیں آتا۔ سمندر کی حالت میں کوئی تبدیلی نہیں۔
طوفان اٹھتا ہے۔ فہرست میں نمایاں اضافہ ہوا ، ہوا مسلسل ڈیک 7 (آبزرویشن۔
ہمیں مشورہ دیا جاتا ہے کہ ہوا 35 کلو میٹر تک چل رہی ہے۔ کل دوپہر کے ارد گرد معتدل ہونا چاہیے (یعنی بیگل چوہدری میں)
ہوا مسلسل> فورس 4 [15kt]: وائٹ کیپس جنرل۔
سمندر کی حالت میں کوئی تبدیلی نہیں۔ ہمیں مشورہ دیا گیا ہے کہ ہم بیگل چودھری میں داخل ہوں گے۔ دوپہر کے آس پاس پانی کو پناہ دی۔ کل اترنا۔
Maitre d ′ (Idalio) کا کہنا ہے کہ بہت سے لوگوں نے بیمار محسوس کیا اور کل رات کا کھانا چھوڑ دیا لیکن یہ برا طوفان نہیں ہے۔ (ٹی وی ریموٹ ابھی ان کے شیلف سے گر گیا۔)
سمندر بہت کم
آسمان اب چاروں طرف صاف ہے ، زمین اسٹار بورڈ کو دکھائی دیتی ہے۔
الباٹروس ہوٹل ، اوشویا۔ ہم آدھی رات کے قریب (معمول سے پہلے) گھوم گئے ، کیونکہ طوفان کی پیش گوئی تھی ، 40 ککٹ ہواؤں کے ساتھ ، اور بندرگاہ کے بند ہونے کا امکان۔ پہلے داخل ہونا بہتر ہے۔
ایسا لگتا ہے کہ ہمارے کپتان (اولیگ) موقع پر پہنچے: ہمارے پیچھے اور پیچھے طوفان۔
ساؤ پاؤلو ، برازیل
کل سویرے روانہ ہوا ، اور اسوشیا میں ایک آزاد دن تھا ، جس میں خوف سے بہتر موسم تھا۔ بندرگاہ میں 1 (بعد میں 2) بڑے کروز جہازوں کے ساتھ ، خریداری کا علاقہ مصروف تھا۔
کچھ فوری تفریحی احتجاجی ریلی کی شکل میں گورنر کے دفتر کے باہر سڑک کو روکتے ہوئے ، ہوٹل سے 2 بلاکس۔ بہت شور ، بہتری والے ڈھول پر پیٹنا ، لیکن بہت اچھی طبیعت کا۔ مجھے اس کی واضح وضاحت نہیں مل سکی کہ اس کے بارے میں کیا تھا ، لیکن میرے خیال میں شہر کے کارکن ہڑتال پر تھے۔ میری حیرت کے بجائے (وہ سڑک کو روک رہے تھے) پولیس نے انہیں آگے نہیں بڑھایا – شاید انہوں نے ان کا ساتھ دیا؟
میں نے کچھ نعروں کا ترجمہ Babelfish سے کیا: وہ پنشنرز کے لیے بہتر ڈیل کے خواہاں دکھائی دیتے ہیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ جنرل جوآن کی تصاویرEv [it] ایک Peron دکھایا گیا تھا۔ وہ اب بھی ارجنٹائن میں ایک قوت ہیں۔
الباٹروس کے اس کمرے میں بستر پہلے سے زیادہ سخت تھے ، ہمیں اچھی نیند نہیں آئی۔ ہماری پرواز کو 0900 پر روانہ ہونے کا اشتہار دیا گیا تھا ، 0730 پر چیک ان کے ساتھ۔ چونکہ ہوٹل 0700 سے ناشتہ کرتا ہے ، ہمیں جلدی کھانا پڑا۔ 0700 پر ، ہم نے ہوٹل کے ڈیسک سے کہا کہ وہ ہمیں ٹیکسی بک کرائے ، ایک مختصر پریشانی جب انہوں نے اطلاع دی کہ ڈسپیچر آفس جواب نہیں دے رہا تھا! تاہم انہوں نے دوبارہ کوشش کی ، اور ٹیکسی مناسب طریقے سے پہنچ گئی۔ ہوائی اڈے کا وقت تقریبا 5 5 منٹ ، لیکن چیک ان قطار میں تقریبا 45 45 منٹ۔
LATAM سے Aerolineas Argentinas تک بیگ کے راستے سے گزرنا ممکن نہیں ہے ، کیونکہ ان کے پاس کوئی معاہدہ نہیں ہے (کیا یہ چلی/ارجنٹائن کی دشمنی ہے؟) LATAM ، یعنی LAN چلی کے ذریعہ کام کیا جاتا ہے! لہذا ہمیں بی اے میں اپنے بیگز کی دوبارہ جانچ کرنی پڑی: یہ کافی آسانی سے ہوا ، تاہم چیک ان ایجنٹ نے ہمیں بتایا کہ ہمیں بورڈنگ پاس اور سامان کے ٹیگ جاری کرنے کے باوجود ساؤ پاؤلو میں اپنے بیگ کو دوبارہ چیک کرنا پڑا۔ ہم نہیں سمجھ سکے کہ کیا ہو رہا ہے ، اس لیے اسے ساؤ پاؤلو کے لیے تھام لیا – امید ہے کہ وہاں کا ایک ایجنٹ اس طریقہ کار کو بہتر طور پر جانتا ہو گا۔
غروب آفتاب کے وقت ساؤ پاؤلو کے قریب پہنچنا (جیسا کہ اونچائی سے دیکھا جاتا ہے) ، کچھ خوبصورت کلاؤڈ اسکیپس ، جنہیں میں نے آئس برگ تصور کیا۔ نیچے اترتے ہی تصاویر بدل گئیں۔ بادل میں غائب ہونے والی کاروں سے بھری شاہراہ کی ایک عمدہ تصویر: “جنت کا راستہ۔”
طیارہ ایک قدیم 737 تھا (LATAM′s A330 کے برعکس) ، تاہم حقیقت یہ ہے کہ میں یہ لکھ رہا ہوں یہ ثابت کرتا ہے کہ تمام اہم بٹس نے کام کیا۔
ایک بار زمین پر ، ایک ایرولیناس ایجنٹ نے سامان کی گڑبڑ کو فوری ترتیب سے ترتیب دیا: بیگوں کو پرتھ پہنچا دیا گیا تھا ، جیسا کہ کاغذات نے اشارہ کیا ہے۔ ساؤ پاؤلو میں دوبارہ چیک کرنے کی ضرورت نہیں۔
ان تمام ہوائی اڈوں پر وائی فائی موجود ہے ، لیکن یہ نوٹ بک ان کو نہیں جوڑے گی۔
ابوظہبی. اب بھی انٹرنیٹ نہیں ہے ، شاید یہاں کچھ سیٹنگ غلط ہے۔
فلائٹ پوری رات مؤثر طریقے سے تھی (شٹر ڈاؤن کے ساتھ) ، حالانکہ ہم نے پورا دن (دن/رات ٹرمینیٹر کے خلاف) گارلوہوس اور ابوظہبی کے درمیان سے گزرا۔
منتقل کرتے ہوئے ، ہاتھ کا سامان ایکس رے ہو جاتا ہے (یہ صرف ایک جہاز سے دور ہے) ، پھر بورڈنگ گیٹ پر ہاتھ کا دوبارہ معائنہ کیا گیا۔ Xum پانی لینے واپس جانے کے لیے گیا تھا: اسے اپنا پاسپورٹ ضرور لانا چاہیے۔ پھر پانی (صرف کیوسک پر خریدا گیا) گیٹ میں منع ہے ، لہذا ہم اسے پینے کے لیے رکاوٹ کے پار آگے پیچھے کرتے ہیں۔ [جہاں یہ ہے الزام لگائیں: یہ ابوظہبی نہیں کر رہا ہے ، یہ ایک اضافی آسٹریلوی اصول ہے: کوئی مائع/ایروسول/جیل> مجموعی طور پر 20 سینٹی میٹر مربع نہیں۔]
پرتھ کا سفر غیر معمولی تھا: صرف بورنگ!
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
');){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
 in rock;Digital/16 Paradise Harbour/DSCF1008.jpg;Blue light in floe;Digital/16 Paradise Harbour/DSCF1010.jpg;Crabeater;Digital/16 Paradise Harbour/DSCF1014.jpg;Weathered floe;Digital/16 Paradise Harbour/DSCF1015.jpg;Serac, about to fall;Digital/16 Paradise Harbour/DSCF1017.jpg;Serac');){kind=link}
