یکم اگست ، 1907 کو ، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی آرمی سگنل کور کا ایروناٹیکل ڈویژن قائم ہوا ، اور ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فوج نے اپنا سب سے بھاری ہوائی جہاز ، رائٹ ماڈل اے ، 1908 میں خریدا۔ اسے سیریل نمبر 1 مختص کیا گیا تھا۔ فوج کے مزید طیاروں کو خریداری کے سلسلے میں سیریل نمبر تفویض کیے گئے تھے۔ بدقسمتی سے ، ان دنوں کے ابتدائی ریکارڈ بجائے نامکمل ہیں ، اور بہت سارے فرق اور تنازعات موجود ہیں۔ الجھن میں اضافہ کرنے کے لئے ، اکثر ایسا ہوتا ہے کہ جس وقت ایک ہوائی جہاز دوبارہ بنایا گیا تھا ، اسے بالکل نیا سیریل نمبر تفویض کیا گیا تھا۔ اس مدت کے کچھ ہوائی جہاز (مثال کے طور پر DH-4 “لبرٹی طیارہ”) اپنے کیریئر کے دوران کم سے کم چار سیریل نمبر لے کر جانے کے لئے جانا جاتا ہے۔ تھوڑی دیر کے بعد ، کچھ سیریل نمبر بلاکس متعارف کروائے گئے – 200 بلاک سمندری جہاز کے لئے مخصوص کیا گیا تھا ، تجرباتی ہوائی جہاز کے لئے 40000 بلاک ، اور تشخیص کے تحت پروٹوٹائپس اور ہوائی جہاز کے لئے 94000 بلاک۔
نئے آرمی ایروناٹیکل ڈویژن کا نام 14 مئی 1918 کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی آرمی ایئر سروس (یو ایس اے ایس) رکھ دیا گیا۔ سلسلہ وار نمبر اسکیم امریکی مالی سال (مالی سال) 1921 (جو 30 جون ، 1921 ء) کے اختتام تک جاری رہی۔ اس وقت ، تعداد 959592 تک پہنچ چکی تھی ، نیز 94022/94112 کی حدود میں 1919-1921 کے تجرباتی حصول کا ایک خاص بلاک۔
یکم جولائی 1921 سے (مالی سال 1922 کا آغاز) ہر مالی سال کے اندر خریداری کی بنیاد پر ایک نیا سیریل نمبر نظام اپنایا گیا تھا۔ ہر ایک سیریل نمبر میں مالی سال کے آخری دو ہندسوں کے مطابق ایک بیس نمبر ہوتا ہے جس میں طیارے کی تیاری کے لئے رقم مختص کی جاتی تھی ، اور اس ترتیب ترتیب کی نشاندہی کرنے والا ایک ترتیب نمبر جس میں مخصوص طیارے کو اسی خاص مالی سال کے اندر اندر حکم دیا جاتا تھا۔ مثال کے طور پر ، ہوائی جہاز 22-1 وہ پہلا طیارہ تھا جو مالی سال 1922 میں آرڈر کیا گیا تھا ، مالی سال 1923 میں حکم دیا گیا 23-1 پہلی مثال تھی ، وغیرہ۔ یہ نظام آج بھی استعمال میں ہے۔
یہ تسلیم کرنا ضروری ہے کہ سیریل نمبر مالی سال کی عکاسی کرتا ہے جس میں طیارے کے لئے آرڈر دیا گیا ہے ، جس سال میں یہ فراہم کی جاتی ہے۔ آج کل ، آرڈر لگائے جانے والے وقت اور ہوائی جہاز کے اصل وقت فراہم کیے جانے والے وقت میں کئی سالوں میں فرق ہوسکتا ہے۔
2 جولائی ، 1926 کو ، آرمی ایئر سروس کا نام تبدیل کرکے ریاستہائے متحدہ کے آرمی ایئر کور (یو ایس اے سی) رکھ دیا گیا۔ 20 جون 1941 کو ، یو ایس اے سی کا نام تبدیل کرکے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی آرمی ایئر فورس (یو ایس اے ایف) رکھ دیا گیا۔ 18 ستمبر ، 1947 کو ، ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئرفورس کو امریکی فوج سے الگ کردیا گیا اور ایک الگ سروس ، ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ بن گئی۔ ان سبھی تبدیلیوں کے دوران مالی سال کے پہلے کے سیریل نمبر سسٹم میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔
1947 میں ، جب تقریبا at یو ایس اے ایف نے باضابطہ طور پر تشکیل دیا تھا اسی وقت ، ڈوڈ ریگولیشن 5304.9003 نافذ کیا گیا تھا جس کی ضرورت تھی کہ اب اس ترتیب نمبر میں کم سے کم 3 ہندسے ہوں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ مالی سال کے سیریل میں انفرادی تسلسل کی تعداد 100 سے کم ہے جن کو زیرو سے بھر دیا جاتا ہے تاکہ ان کی لمبائی 3 ہندسوں تک ہوسکے۔ تو 48-100 سرکاری دستاویزات میں لکھا گیا ہے۔ 9999 سے زیادہ ترتیب نمبر 5 ہندسوں کے ساتھ لکھے گئے ہیں۔ 1958 میں ، ترتیب نمبر میں ہندسوں کی کم سے کم تعداد چار ہوگئی تھی ، تاکہ 1958 میں ہوائی جہاز کا سلسلہ 58-0001 سے شروع ہوا۔
قرضے لیز
1941 میں لینڈر لیز ایکٹ کی منظوری کے بعد ، یو ایس اے اے ایف کے سیریل نمبر دوسری جنگ عظیم کے دوران اتحادی افواج کے ساتھ خدمات کے لئے امریکی ساختہ طیارے کو مختص کردیئے گئے تھے۔ یہ انتظامی مقاصد کے لئے سختی سے کیا گیا تھا ، حالانکہ یہ طیارے کبھی بھی یو ایس اے ایف کی خدمت کے لئے نہیں تھے۔ بعد میں ، سرد جنگ کے دوران ، باہمی امدادی پروگرام یا باہمی دفاعی تعاون پروگرام کے تحت امریکی اتحادیوں کو فراہم کیے جانے والے ہوائی جہاز کو ریکارڈ رکھنے کے مقاصد کے لئے یو ایس اے ایف کے سیریل نمبر تفویض کیے گئے ، حالانکہ انھوں نے حقیقت میں کبھی بھی یو ایس اے ایف کے ساتھ خدمات انجام نہیں دیں۔
امریکی فوج کی فضائیہ کے ساتھ کام کرنے والے تمام طیاروں کو یو ایس اے ایف کے سیریل نمبر جاری نہیں کیے گئے تھے۔ سب سے مشہور مثال وہ طیارے ہیں جو دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی فوج کے ذریعہ بیرون ملک حاصل کیے گئے تھے۔ زیادہ تر معاملات میں ، وہ اپنے غیر ملکی عہدہ اور سیریل کے تحت کام کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر ، برطانیہ میں “ریورس لینڈ لیز” کے تحت حاصل کردہ اسپاٹ فائرس کو ان کے برطانوی عہدہ اور ان کے برطانوی سیریل نمبر کے تحت چلایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ ، کچھ امریکی ساختہ طیارے جن کا لنڈ لیز سے قبل برطانیہ نے آرڈر دیا تھا لیکن بعد میں یو ایس اے ایف کی خدمت میں متاثر ہوئے ، نے اپنے رائل ایئر فورس کے سیریل کو برقرار رکھا۔
ہوائی جہاز دوبارہ تعمیر
کبھی کبھار ، یو ایس اے ایف کے طیارے کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کیا جاتا ہے تاکہ انہیں جدید معیار تک پہنچایا جاسکے یا مکمل طور پر نئے کرداروں کو پورا کیا جاسکے جن کے لئے وہ اصل میں ڈیزائن نہیں کیے گئے تھے۔ بہت سارے معاملات میں ، یہ طیارے دوبارہ تیار کرنے کے سال سے متعلق نئی تعداد میں دوبارہ ترتیب دیا جاتا ہے۔ تاہم ، اس اصول کی ہمیشہ پیروی نہیں کی جاتی ہے – کچھ سی 135 طیاروں پر عبرت ناک تبدیلیاں کی گئی ہیں جس کے نتیجے میں نئی سیریل نمبر نہیں ملیں۔
پاک بحریہ کی طرف سے موروثی ہوائی جہاز
امریکی بحریہ اور یو ایس میرین کارپس کے پاس مکمل طور پر مختلف سیریل نمبر سازی اسکیم ہے ، جو بیورو آف ایروناٹکس کے ذریعہ مختص اعدادی ترقی پسند تعداد پر مبنی ہے۔ کبھی کبھار ، ہوائی جہاز نیوی سے یو ایس اے ایف میں منتقل کردیئے جاتے ہیں۔ اگر منتقلی کا مستقل متوقع ہونا ہے تو ، یہ عام طور پر ایسا ہوتا ہے کہ منتقلی ہوائی جہاز کو یو ایس اے ایف کے سیریل نمبر دیئے جائیں۔ اکثر ، یہ منتقلی بحریہ کے طیاروں کے یو ایس اے ایف سیریل نمبروں کے باقاعدہ تسلسل میں داخل کیے جاتے ہیں ، لیکن بعض اوقات یہ نئے یو ایس اے ایف کے سیریل مالی سال کے سلسلے نمبر بلاک کے آخر میں اضافی نمبروں کو جوڑ کر تیار کیے جاتے ہیں جس میں وہ اصل میں تھے۔ بحریہ کے ذریعہ حکم دیا گیا۔ ہوائی جہاز جو صرف بحریہ سے عارضی طور پر یو ایس اے ایف کو منتقل کیے جاتے ہیں وہ عام طور پر اپنے بحریہ کے سیریل نمبرز کو برقرار رکھتے ہیں اگرچہ یو ایس اے ایف کے نشانوں میں پینٹ کیا جاتا ہے ، لیکن بعض اوقات ایسا ہوتا ہے کہ بحریہ کے ذریعے قرضے لینے والے ہوائی جہاز کو بالکل نئے یو ایس اے ایف کے سیریل تفویض کردیئے جاتے ہیں۔ بدقسمتی سے ، نظام ہمیشہ مستقل نہیں ہوتا ہے.
قاعدہ سے مستثنیات
حالیہ برسوں میں ، یو ایس اے ایف کے سیریل نمبرز کی تفویض ہمیشہ مالی سال میں سخت عددی ترتیب میں نہیں رہی تھی۔ مزید برآں ، کسی طیارے کو بعض اوقات کسی دیئے گئے FY بلاک میں درج کیا جاتا ہے جب اسے حقیقت میں کسی مختلف FY میں آرڈر کیا جاتا تھا۔ ایسا اکثر خاص سہولت کی وجوہات کی بنا پر کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ، دو “ایئر فورس ون” VC-137s (62-6000 اور 72-7000) کے سیریل اشارہ کرسکتے ہیں کہ انھیں دس سال کے علاوہ حکم دیا گیا تھا ، جبکہ اصل فرق صرف سات سال کا تھا۔ صدارتی VC-25s کو مالی سال 1986 میں سیریل 86-8800 اور 86-8900 کے تحت آرڈر دیا گیا تھا ، لیکن ان اعدادوشمار کو پہلے کے دو VC-137C کے بعد سیریز بنانے کے لئے خصوصی حکم کے ذریعہ 82-8000 اور 92-9000 کردیا گیا تھا۔ جب کچھ سویلین ہوائی جہاز یو ایس اے ایف کے ذریعہ یا تو خریداری یا ضبطی کے ذریعے حاصل کرلیے گئے ہیں تو ، بعض اوقات سیریل نمبرز کو ترتیب سے ہٹ کر تفویض کیا جاتا ہے ، جن کی تعداد جان بوجھ کر اپنے سابقہ سویلین رجسٹریشن نمبروں کو مماثل بنانے کے لئے منتخب کی جاتی ہے۔ دوسرے اوقات ، سیریل نمبر مختص راز کی وجہ سے ، طبقاتی طیاروں کے وجود کو چھونے والی آنکھوں سے چھپانے کے لئے کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ، ایف 117 کے سیریل نمبر ابتدائی طور پر سخت عددی ترتیب میں تفویض کیے گئے تھے ، لیکن انھیں کئی مختلف مالی سالوں میں چھڑک دیا گیا تھا۔ دوسرے معاملات میں ، سیریل نمبر (مثلا F نئے F-22 ریپٹر جنگجوؤں کے لئے سیریل نمبرز) مینوفیکچر کے تعمیراتی نمبر سے حاصل کیے گئے تھے اس کی بجائے اس ترتیب کے جس میں انہیں حکم دیا گیا تھا۔ ایک اور عجیب مثال ای ون ون اسکائی رائڈرز تھی جو بحریہ سے ویتنام میں استعمال کے ل acquired حاصل کی گئی تھی – ان کے پاس طیارے کا نیوی سیریل نمبر (بیورو نمبر) لے کر اور اس کے سامنے مالی سال کا نمبر پیش کیا گیا تھا جس میں طیارہ لگایا گیا تھا۔ بحریہ کی طرف سے حکم دیا گیا تھا. مثال کے طور پر نیوی A-1E Skyraider BuNo 132890 یو ایس اے ایف رولس پر 52-132890 بن گیا۔
میزائل اور ڈرون
1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران ، یو ایس اے ایف کے سیریل نمبر بیچوں میں میزائلوں اور بغیر پائلٹ طیاروں کو شامل کرنا عام رواج تھا۔ اس کے نتیجے میں ، یو ایس اے ایف کے ذریعہ طے شدہ ہوائی جہاز کی کل تعداد کو محض سیریل نمبر کی حدود کو دیکھ کر طے کرنا ہمیشہ ممکن نہیں ہے۔
آرمی ائیرکرافٹ
یو ایس اے ایف کی امریکی فوج سے علیحدگی کے بعد ، فوج نے اپنے طیاروں کے لئے اسی سیریل نمبر سسٹم کا استعمال جاری رکھا ، جس میں آرمی اور ایئر فورس کے طیاروں کے سیریل ایک ہی مالی سال کے تسلسل میں ملتے ہیں۔
مالی سال 1967 میں ، آرمی نے ہر مالی سال کے لئے 15000 سے پہلے سیرلیز کا استعمال شروع کیا تھا ، لہذا عام طور پر آرمی طیارے کے اعلی سیرل نمبروں کی ایک ایسی ای ایف ایف طیارے ممتاز کے پاس دستاویزات ہیں۔ اس کے علاوہ ، اگر ہیلی کاپٹر آرمی ہوائی جہاز کا سیریل نمبر 4 ہندسوں سے کم ہو تو ، اضافی زیرو کو 5 ہندسوں میں شامل ہونا شامل تھا۔
مالی سال 1971 1971 میں میں میں ، آرمی کے ہیلی کاپٹروں کے لئے ایک نئی سیرل میں حاصل ہوا ، جو 20000 سے شروع ہوا تھا اور اس کے بعد مسلسل جاری رہا تھا۔ ہر مالی سال میں ، امریکی فوج کی تعداد یو ایس اے ایف کی تعداد کے مقابلے میں کہیں زیادہ ہوتی ہے ، لہذا اس سے زیادہ فاصلے تک نہیں ہوتے ہیں۔
ہوائی جہاز پر سیریل نمبروں کی نمائش
1914 تک ، جب آرمی نے پہلی بار ٹریکٹر سے لگے ہوائی جہاز حاصل کرنا شروع کیا ، سرکاری سیریل نمبر جسم کے دونوں اطراف یا رڈڈر پر بڑے بلاک کے اعداد و شمار میں پینٹ ہونا شروع ہوا۔ یہ تعداد اتنی بڑی تھی کہ انہیں آسانی سے دیکھا اور کافی فاصلے سے پہچانا جاسکتا ہے۔ پہلی عالمی جنگ میں امریکی داخلے کے وقت ، بڑی تعداد میں جسم پر برقرار رکھا گیا تھا اور بعض اوقات سفید سرخی کی پٹی کے سب سے اوپر میں شامل ہوجاتا تھا۔ 1918 کے اوائل تک ، خطوط “S.C.” (“سگنل کور” کے لئے) اکثر ظاہر کردہ سیریل نمبر میں ایک ماقبل کے طور پر شامل کیا جاتا تھا۔ جب مئی 1918 میں آرمی ایئر سروس کی تشکیل ہوئی تو ، خطوط ایس سی کی جگہ “اے ایس” نے لے لی۔ (“ایئر سروس” کیلئے)۔ جولائی 1926 میں ، آرمی ایئر سروس کا نام بدل کر آرمی ائیر کور کردیا گیا ، اور سیریل نمبر کا سابقہ ”ایر کارپس” کے لئے اے سی بن گیا۔ تاہم ، یہ ماقبل حرف سرکاری سیریل نمبر کا حصہ نہیں تھے ، اور بالآخر 1932 میں گرا دیئے گئے تھے۔
1924 کے آخر تک ، جسمانی سیریل نمبر سائز میں چھوٹے ہونے لگے ، یہاں تک کہ وہ جسم کے ہر طرف چار انچ کے اعداد و شمار کو معیاری بناتے ہیں۔ 1926 میں ، الفاظ “امریکی فوج” اکثر فیوزلیج نمبر میں شامل کیے جاتے تھے ، اور 1928 میں ڈویلپر میں کارخانہ دار کا نام اور فوج کا عہدہ بھی شامل کیا جاتا تھا ، لیکن ایسا ہمیشہ نہیں ہوتا تھا۔
تین لائنوں والے جسم ڈیٹا بلاک کو 1932 میں سائز میں کم کرکے ایک انچ حرف کردیا گیا تھا اور کاک پٹ کے قریب جسم کے بائیں جانب رکھ دیا گیا تھا۔ اسے ٹیکنیکل ڈیٹا بلاک (ٹی ڈی بی) کہا جاتا ہے۔ ڈیٹا بلاک نے نہ صرف مکمل سیریل نمبر ظاہر کیا ، بلکہ عین مطابق ماڈل ٹائپ اور بعض اوقات طیارے کا ہوم بیس یا فوج کی شاخ جس کے ساتھ اس نے کام کیا۔ آخر کار ٹی ڈی بی طیارے میں واحد جگہ بن گیا جہاں دراصل سیریل نمبر دکھایا گیا تھا۔ یہ اکثر سچ ہوتا تھا کہ دکھائے جانے والے صرف دوسرے ہی طرح کی شناخت ایک یونٹ اور بنیاد شناختی کوڈ ہے جو جسم کے دونوں اطراف یا فن پر ظاہر ہوتا ہے۔ اس کی وجہ سے طیارے کے اصل سیریل نمبر کی نشاندہی کرنا مشکل ہوگیا ، جس کی وجہ سے کافی الجھن پیدا ہوئی۔
ٹیکنیکل ڈیٹا بلاک آج بھی استعمال کیا جاتا ہے ، حالانکہ اب اسے ہوائی جہاز کا ڈیٹا لیجنڈ کہا جاتا ہے ، اور 1990 کی دہائی کے اوائل تک یہ سائز میں کم ہو کر صرف 1/2 انچ اونچائی پر آ گیا تھا اور زمین کو دوبارہ ایندھن بھرنے کے لئے ایک نئی جگہ پر منتقل کردیا گیا تھا۔ T.O 1-1-4 بیان کرتا ہے کہ ٹیکنیکل ڈیٹا بلاک یا تو fuselage کی طرف ہوسکتا ہے یا گراؤنڈ ریفیویلنگ رسپٹیکل کے قریب ہوسکتا ہے۔
1940 کی دہائی کے آخر اور 1950 کی دہائی کے اوائل کے دوران کچھ سالوں کے لئے ، ٹیکنیکل ڈیٹا بلاک میں دکھائے جانے والے سیریل نمبر میں اکثر ایک لاحقہ خط ہوتا تھا ، جو دراصل سرکاری سیریل نمبر کا حصہ نہیں تھا۔ پانچ خطوط استعمال کیے گئے تھے – یو ایس ایئرفورس کے لئے اے ، یو ایس آرمی کے لئے جی ، ائیر نیشنل گارڈ کے لئے این ، ایئر فورس ریزرو کے لئے آر ، اور ریزرو آفیسرز ٹریننگ کورس (آر او ٹی سی) کے لئے ٹی۔ تھوڑی دیر کے لئے یہ خط ایم غیر ملکی ممالک میں امریکی سفارت خانوں سے وابستہ یو ایس اے ایف کے طیارے کے لئے استعمال ہوا تھا ، لیکن اگست 1955 میں یہ استعمال بند کردیا گیا تھا۔
آرمی ہوائی جہاز پر آسانی سے نظر آنے والے سیریل نمبر کی کمی ایک سنگین مسئلہ بننا شروع ہوا ، اور 28 اکتوبر 1941 کو ، یو ایس اے ایف کے قیام کے فورا، بعد ، ایک حکم دیا گیا کہ کم تعداد میں 4 ہندسوں پر رنگ لکھا جائے گا۔ فوج کے تمام طیاروں کی ٹیل فن (جہاں ممکن ہے) اتنے بڑے سائز میں جس کو کم سے کم 150 گز دور سے دیکھا جاسکے۔ اسے باضابطہ طور پر ریڈیو کال نمبر کہا جاتا تھا ، لیکن یہ پوری دنیا میں دم نمبر کے نام سے مشہور تھا۔ چونکہ اس وقت فوجی ہوائی جہاز دس سال سے زیادہ رہنے کی توقع نہیں تھی ، مالی سال کی تعداد کا پہلا ہندسہ دم نمبر میں خارج کردیا گیا تھا جیسا کہ AC پریفکس اور ہائفن تھا۔ مثال کے طور پر ، کرٹس P-40B سیریل نمبر 41-5205 کی دم نمبر 15205 نے اس کی دم کے فن پر پینٹ لگایا تھا ، کرٹس P-40K سیریل نمبر 42-11125 میں دم نمبر 211125 نے فن پر پینٹ کیا تھا ، اور P-51B 42-106559 تھا 2106559 دم پر پینٹ۔ چونکہ آرمی (بعد میں ایئرفورس) نے مختصر نمبر والے (100 سے کم) افراد کے لئے دم نمبر کے آخری چار ہندسوں کو بطور ریڈیو کال سائن کے طور پر استعمال کیا تھا ، لہذا دم کے سامنے صفر شامل کرکے دم نمبر کو چار ہندسوں تک بڑھایا گیا تھا ترتیب نمبر مثال کے طور پر ، 41-38 میں پونچھ کا نمبر 1038 لکھا ہوگا۔
اس کے نتیجے میں ، دوسری جنگ عظیم کے دوسرے طیاروں میں جہاں دم نمبر دکھائی دیتا ہے ، میں آپ پہلے نمبر کے بعد ڈیش ڈال کر 4 سے پہلے کے اعدادوشمار کو کم کرسکتے ہیں ، اور آپ خود بخود سیریل نمبر رکھتے ہیں۔ بدقسمتی سے ، ان اصولوں سے بہت سے انحرافات تھے – ایسی مثالیں موجود ہیں جن میں دم پر آخری 4 یا 5 ہندسوں کا رنگ لگایا گیا تھا ، جس سے طیارے کی شناخت خاص طور پر دشوار ہوجاتی ہے۔
1950 کی دہائی میں ، دوسری جنگ عظیم کے زمانے سے چھوڑے گئے بہت سارے ہوائی جہاز ابھی بھی خدمت میں تھے ، جن کی متوقع خدمات 10 سال سے کم عمر سے زیادہ تھیں۔ بعد میں آنے والے طیاروں کے ساتھ ایک ہی دم نمبر دیئے جانے والے امکانی الجھنوں سے بچنے کے ل these ، ان پرانے طیاروں کی تعداد صفر تھی اور دم نمبر کے سامنے ایک ڈیش شامل کیا گیا تھا جس سے یہ معلوم ہوتا تھا کہ ان کی عمر 10 سال سے زیادہ ہے۔ امید کی جا رہی ہے کہ اس سے دس سالوں میں تعمیر کردہ دو طیاروں کے مابین دم نمبروں کی نقل کے سبب پیدا ہونے والی الجھن سے بچ جا. گا۔ تاہم ، یہ ہمیشہ نہیں کیا جاتا تھا ، اور کسی طیارے کی دم کی تعداد کے بارے میں معلومات کے ذریعہ شناخت کرنا ہمیشہ انوکھا طور پر ممکن نہیں تھا۔ بالآخر اس مشق کو روک دیا گیا جب لوگوں نے متروک کے لئے کھڑے ہوکر ، خط O ہونے کی حیثیت سے 0 نمبر کا حوالہ دینا شروع کردیا۔ 0- سابقہ کی ضرورت سرکاری طور پر 24 اپریل 1972 کو خارج کردی گئی تھی۔
1940 کی دہائی کے آخر اور 1950 کی دہائی کے اوائل کے دوران کچھ سالوں کے لئے ، ٹیکنیکل ڈیٹا بلاک میں دکھائے جانے والے سیریل نمبر میں اکثر ایک لاحقہ خط ہوتا تھا ، جو دراصل سرکاری سیریل نمبر کا حصہ نہیں تھا۔ پانچ خطوط استعمال کیے گئے تھے – امریکی فضائیہ کے لئے A ، امریکی فوج کے لئے جی ، ایئر نیشنل گارڈ کے لئے N ، ایئر فورس ریزرو کے لئے R ، اور ریزرو آفیسرز ٹریننگ کورس کے لئے T (ROTC)
1958 میں ، ایک قاعدہ نافذ کیا گیا جس میں یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ دم کی لمبائی کم سے کم 5 ہندسوں تک کی جائے۔ بعض دفعہ مالی سال کے دونوں ہندسوں کو جان بوجھ کر چھوڑ کر پونچھ کی لمبائی میں پانچ ہندسوں کو کاٹ دیا جاتا تھا – مثال کے طور پر -14 64–14848411 دم پر 14841 کے طور پر پیش کیا جائے گا ۔کسی وقت ، ترتیب نمبر کے پہلے ہندسوں میں سے ایک یا زیادہ بھی چھوڑ دیا جائے گا. یہ مشق بہت الجھن کا باعث بنتی ہے۔
کیموفلیج نے ویتنام جنگ کے دوران یو ایس اے ایف کے طیاروں پر دوبارہ سے کام کرنا شروع کیا ، اور اس کی وجہ سے دم نمبر کی پیش کش میں تبدیلی آئی۔ حرف “اے ایف” مالی سال کے آخری دو ہندسوں کے اوپر براہ راست شامل کیے گئے تھے ، اور اس کے بعد ترتیب نمبر کے آخری تین ہندسے ہیں۔ تین ہندسوں کی ترتیب تعداد میں AF اور مالی سال کے خطوط کی اونچائی ہوتی ہے اور اسے بعض اوقات دم عدد کا “بڑا” جزو بھی کہا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ، F-4E سیریل نمبر 67-0288 میں دم نمبر 67 (چھوٹا) 288 (بڑا) تھا۔ اس سے یقینا. الجھن پیدا ہوسکتی ہے ، چونکہ اس اسکیم کے تحت ہوائی جہاز 67-1288 ، 67-2288 ، وغیرہ کے برابر دم تعداد میں 67-0288 ہونگے۔ اس سے معمولی مشکلات کا سامنا نہیں کرنا پڑے گا جب تک کہ یقینا ان میں سے کچھ بڑی تعداد میں ایف 4 ای بھی ہو (جو وہ نہیں تھے)۔ بدقسمتی سے ، نظام ہمیشہ ہم آہنگ نہیں تھا – مثال کے طور پر F-4D سیریل نمبر 66-0234 میں ایک دم نمبر تھا جو اس طرح لگتا ہے: 60 (چھوٹا) 234 (بڑا)۔ ایسا لگتا ہے جیسے یہ نمبر مالیہ کے پہلے ہندسے کو چھوڑ کر ، اور “623” کو “0234” کے ساتھ جوڑ کر حاصل کیا گیا ہو۔ اس کے نتیجے میں ، ہوائی جہاز کے سیریل نمبر کو اپنے دم نمبر سے متعلق معلومات ، اور ہوائی جہاز کی قسم اور بعض اوقات حتی کہ یہاں تک کہ ورژن کی ضرورت سے متعلق معلومات حاصل کرنے کے ل one ، بہت سے پڑھے لکھے اندازے لگانے پڑتے ہیں۔ میں ہر کسی کے سننے کی تعریف کروں گا جس نے حالیہ یو ایس اے ایف کے طیارے پر دم نمبر کی مختلف پریزنٹیشنز نوٹ کیں۔
تاہم ، ایئر موبلٹی کمانڈ اور یو ایس اے ایف یورپ کے طیارے اب بھی دم نمبر کے لئے سابقہ شکل ظاہر کرتے ہیں ، جس میں تمام ہندسے ایک ہی سائز کے ہوتے ہیں اور پہلا ہندسہ مالی سال کا آخری ہندسہ ہوتا ہے اور باقی 4 ہندسے آخری 4 ہندسوں کے ہوتے ہیں ترتیب نمبر وہاں کوئی AF دکھائی نہیں دیتا ہے ، اس کا نام اس کے اوپر کچھ فٹ اوپر ہے۔ اے ایم سی کے ضوابط بیان کرتے ہیں کہ دم نمبر سیریل نمبر کے آخری پانچ ہندسوں کا ہونا ضروری ہے۔ اگر آخر میں سیریل نمبر میں پانچ نمایاں حرف نہ ہوں تو مالی سال کا آخری ہندسہ پہلا حرف بن جاتا ہے ، اور زیرو کو پانچ ہندسے بنانے کے لئے جگہ بھرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ اس سے 58-0001 کو 80001 کی طرح نمودار ہوجائے گا۔ ٹیکنیکل آرڈر سے مراد فن پر ریڈیو کال نمبر ہیں ، مکمل سیریل نمبر صرف ہوائی جہاز کے ڈیٹا لیجنڈ بلاک کے اندر ظاہر ہوتا ہے۔ ان شاذ و نادر معاملات میں جن میں ایئر فورس نے ایک ہی مالی سال میں 10،000 سے زیادہ ہوائی جہاز خریدے (1964 ایسا ہی سال تھا) ، 10،000 سے زیادہ سیریل نمبر والے طیارے میں مالی سال کے دونوں ہندسے خارج کردیئے جائیں گے – مثال کے طور پر دم نمبر 64-14840 کا 14840 ہے ، 44840 نہیں۔ اس میں ایک رعایت EC-130H سیریل نمبر 73-1583 کی ٹیل نمبر تھی ، جس کا دم نمبر 731583 تھا ، یعنی بغیر ہائفن کے مکمل سیریل نمبر۔ ایک بار پھر ، میں کسی سے بھی سننا چاہتا ہوں ، جس نے ائیر موبلٹی کمانڈ ہوائی جہاز میں مختلف قسم کے سیریل نمبر دکھائے ہیں۔
بز نمبر
دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد کے سالوں میں ، بہت سے یو ایس اے ایف / یو ایس اے ایف کے طیاروں نے ایسے نشانات استعمال کیے جو زمین سے کم اڑان والے طیاروں کی شناخت ممکن بنائیں۔ اس کا مقصد اعلی کارکردگی والے طیارے کے پائلٹوں کی غیر محفوظ پریکٹس کی حوصلہ شکنی کرنا تھا جو زمینی نکات پر کم گذرگاہوں (بول چال “بزنگ” کے نام سے جانا جاتا ہے) بناتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں ، یہ نمبر بز نمبر کے نام سے مشہور ہوئے۔
اس نظام میں دو حرف اور تین اعداد استعمال کیے گئے تھے ، جسم کے ہر طرف اور بائیں بازو کے نیچے کی حد تک زیادہ سے زیادہ پینٹ عملی طور پر ممکن ہے۔ دونوں خطوطی کوڈ میں طیارے کی قسم اور ماڈل کی نشاندہی کی گئی ، اور تینوں ہندسوں میں سیریل نمبر کے آخری تین نمبر شامل تھے۔ مثال کے طور پر ، تمام جنگجوؤں کی شناخت پی (جو بعد میں ایف میں تبدیل کردی گئی) کے ذریعے کی گئی تھی ، اور دوسرے خط میں لڑاکا کی قسم کی نشاندہی کی گئی تھی۔ مثال کے طور پر ، F-86 صابر کے لئے بز نمبر کا کوڈ FU تھا ، F-100 سپر صابر کے لئے یہ FW تھا۔ ایف 100A 53-1551 کا بز نمبر FW-551 تھا ، ایف 86D 53-1020 کا بز نمبر FU-020 تھا۔
اس موقع پر ، ایک ہی نوعیت اور ماڈل کے دو طیارے اپنے سیریل نمبروں میں ایک جیسے آخری تین ہندسوں پر مشتمل ہوں گے۔ جب یہ ہوا ، تو دونوں طیاروں کو بعد کے ہوائی جہاز کے بز نمبر میں لاحقہ حرف A کے ساتھ شامل کیا گیا ، جس سے پہلے کوئی ڈیش ہوا۔
دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاست کے کچھ طیارے اپنے اطراف میں توسیع شدہ کوڈ نمبر لے کر گئے تھے ، لیکن مجھے نہیں معلوم کہ ان بڑے نشانوں کا مقصد “بز نمبر” کی حیثیت سے کام کرنا تھا یا نہیں۔
یہ نظام 1950 کی دہائی میں وسیع استعمال میں تھا ، لیکن آہستہ آہستہ 1960 کی دہائی کے دوران اس کو ختم کردیا گیا۔ جنوری 1965 کے ٹیکنیکل آرڈر 1-1-4 کے ایڈیشن میں بز نمبر کی ضرورت کے تمام ذکر خارج کردیئے گئے تھے ، اور یہ تعداد پینٹ ہونے لگی اور بڑے پیمانے پر 1965 کے وسط تک جاتی رہی۔
آرمی سیریل نمبرز
ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فضائیہ کو امریکی فوج سے الگ کرنے اور ایک علیحدہ خدمت بننے کے بعد ، 18 ستمبر 1947 کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فضائیہ ، فوج اور فضائیہ دونوں اپنے سیریل نمبروں کا ایک ہی سیٹ استعمال کرتے رہے۔ ہوائی جہاز آرمی ایئرکرافٹ کے سیریل بغیر کسی رکاوٹ اور اوورلیپس کے ، بغیر کسی رکاوٹ کے ایئر فورس کے سیریل کے ساتھ جڑے ہوئے تھے۔
لیکن 1966 میں ، فوج نے پانچ ہندسوں کی ترتیب نمبروں کا استعمال شروع کیا جو یو ایس اے ایف کے ذریعہ استعمال کیے جانے والے کسی ترتیب نمبر سے زیادہ تھا ، تاکہ مبصرین دونوں خدمات کے مابین ہوائی جہاز کو الجھ نہ دیں۔ اس کے علاوہ ، پاک فوج کے تسلسل کے نمبر جو ایئر فورس کے تسلسل میں مختص کیے گئے تھے ان میں اکثر اضافی زیرو کے ساتھ پیڈ لگائے جاتے تھے تاکہ ان کی کل 5 ہندسے ہوں۔ بدقسمتی سے ، کچھ الجھن ہے ، کیوں کہ اس نظام کی مستقل طور پر پیروی نہیں کی جاتی تھی ، اور اس معمول سے متعدد روانگی ہوتی ہے۔ اگرچہ فوج نے 1964 میں شروع ہونے والے 5 ہندسوں کے سیریل نمبروں کا استعمال شروع کیا ، لیکن اصل میں استعمال میں چار اور پانچ ہندسوں کا ایک ملا ہوا بیگ تھا۔ مالی نمبر کی پیش کش (یا ہیلی کاپٹروں کے لئے پائلٹ نمبر) کے لئے ، مالی سال کے آخری ہندسے اور سیریل نمبر کے صرف چار ہندسے دکھائے جانے کے ساتھ ابتدائی سال کافی مستقل مزاج تھے۔ جب پانچ ہندسوں کے سیریل نمبروں کو استعمال کرنا شروع کیا گیا تو ، صرف پانچ ہندسوں کے بغیر پچھلے ہندسوں کی دم نمبر پیش کرنے کا ایک مرکب تھا ، جس میں سال نہیں تھا (اور بعض اوقات صفر!) ، اور اسی طرح کی پیش کش جس میں سال کا آخری ہندسہ دکھایا گیا تھا ، ترتیب کے پانچوں نمبر کے ساتھ۔ کبھی کبھی سال کی تعداد کے دونوں ہندسوں کو پینٹ کیا جاتا تھا اور پھر صرف پانچ ہندسوں کی ترتیب نمبر پیش کیا جاتا تھا۔ کبھی کبھی ، فوج کے ہیلی کاپٹروں نے کال نمبر کے طور پر تسلسل نمبر کے آخری تین ہندسوں کا استعمال کیا اور آپ اکثر ان تین ہندسوں کو ناک ، سائیڈ ونڈو پر پینٹ کرتے ہوئے دیکھیں گے یا خود ہی پائلٹ پر روشنی ڈالتے ہیں۔ یہاں تک کہ کچھ اعدادوشمار کے ساتھ کچھ پرانے طیارے بھی ہیں اور پورے پانچ ہندسوں کے سیریل نمبر کو دکھایا گیا ہے ، صرف تمام آپشنوں کو دور کرنے کے لئے۔ (ریف ، نک وان والکنبرگ ، 26 جولائی ، 2013)
1971 میں ، فوج نے تسلسل نمبر 20000 سے شروع کرنا شروع کیا ، اور ہر کامیاب مالی سال کے ساتھ یہ تعداد دوبارہ شروع نہیں کی گئیں۔
تحریری خط و کتابت میں ، معروف زیرو کو اکثر چھوڑ دیا جاتا تھا۔ یہ قطعا clear واضح نہیں ہے کہ صفروں کے ساتھ ترتیب نمبروں کو بھرنے کا نظام در حقیقت کب شروع ہوا۔ یہ بھی لگتا ہے کہ آرمی اپنے طیاروں کے سیریل نمبروں کے لئے دونوں سسٹمز کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے ، جو یو ایس اے ایف کے ذریعہ استعمال کیے جانے والے کسی بھی ترتیب نمبر سے زیادہ ایک ترتیب نمبر ہے ، نیز کم ترتیب نمبر زیرو کے ساتھ پیڈڈ۔ (ریف ، نک وان والکنبرگ ، 26 جولائی ، 2013)
Boneyards – قبرستان
ایک سے زیادہ یو ایس اے ایف اور امریکی فوج کے طیارے اور ہیلی کاپٹر جب وہ فعال خدمت چھوڑ جاتے ہیں تو حتمی انجام ، اریزونا کے ٹکسن کے قریب ڈیوس-مونٹھن اے ایف بی میں بائنیارڈز ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر ، اس اڈے کو غیر منقطع فوجی طیاروں کے لئے اسٹوریج سائٹ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ٹکسن اور کنر کی مٹی کی خشک آب و ہوا نے اسے ہوائی جہاز کے ذخیرہ کرنے اور محفوظ رکھنے کے لئے مثالی بنا دیا تھا۔ اضافی ڈی او ڈی اور کوسٹ گارڈ طیارے سروس سے ہٹائے جانے کے بعد وہیں محفوظ ہیں۔ بعض اوقات ہوائی جہاز کو دور دراز سے چلنے والے ڈرون کی حیثیت سے فعال خدمت میں واپس کردیا جاتا ہے یا دوستانہ غیر ملکی حکومتوں کو فروخت کیا جاتا ہے ، لیکن اکثر طیارے کو دوسرے طیارے کو اڑانے کے لئے اسپیئر پارٹس کے لئے کھڑا کردیا جاتا ہے یا ختم کردیا جاتا ہے۔
ابتدائی طور پر ملٹری ایرکرافٹ اسٹوریج اینڈ ڈسپوزل سنٹر (ایم اے ایس ڈی سی) کے نام سے جانا جاتا ہے ، اس سہولت کا نام 1985 کے اکتوبر میں ایرو اسپیس مینٹیننس اینڈ ریجنریشن سینٹر (اے ایم اے آر سی) میں تبدیل کردیا گیا تھا۔ AMARC کو 2 مئی 2007 کو باضابطہ طور پر 309 ویں ایرواسپیس مینٹیننس اینڈ ریجنریشن گروپ (AMARG) کے طور پر نئے سرے سے نامزد کیا گیا تھا ، لیکن اس کے باوجود یہ عالمی سطح پر پہچان اور میراثی وجوہات کی بنا پر AMARC کا عنوان استعمال کرتا ہے۔ اگر میں اس تاریخ کے بارے میں جانتا ہوں جس میں ہوائی جہاز کو ایم اے ایس ڈی سی / اے ایم اے آر سی میں منتقل کیا گیا تھا ، تو میں اسے یہاں درج کرتا ہوں۔
جب ایک ہوائی جہاز AMARG میں داخل ہوتا ہے ، تو اسے ایک کوڈ نمبر (جس کو پروڈکشن کنٹرول نمبر ، یا پی سی این کے نام سے جانا جاتا ہے) چار حرفوں پر مشتمل ہوتا ہے ، اس کے بعد ایک تین ہندسے کا نمبر ہوتا ہے۔ پہلے دو خطوط میں سروس کی وضاحت کی گئی ہے (AA برائے ہوائی فوج ، بحریہ کے لئے اے این ، کوسٹ گارڈ کے لئے AC ، سرکاری ایجنسی کے ہوائی جہاز کے لئے AX ، غیر ملکی اتحادی طیاروں کے لئے AY)۔ خطوط کی دوسری جوڑی طیارے کی قسم کی وضاحت کرتی ہے (جیسے F-4 پریت کے لئے ایف پی) ، اور تین ہندسوں کی تعداد اس ترتیب کی وضاحت کرتی ہے جس میں اس قسم کا خاص طیارہ AMARG میں داخل ہوا تھا۔ مثال کے طور پر ، اے ایم اے آر سی میں داخل ہونے والے پہلے ایف 4 کو اے اے ایف پی 1001 کا نمبر دیا جائے گا ، جس میں دو صفر کو ہندسوں کی تعداد 3 سے بڑھا دی جائے گی۔ لہذا پی سی این ایک نظر میں یہ بتانے میں کارآمد تھا کہ طیارے کا مالک کون ہے ، یہ کس نوعیت کا طیارہ ہے۔ تھا ، اور وہ آرڈر جس میں یہ AMARG پر پہنچا تھا
اکتوبر 1994 سے پہلے پی سی این کوڈ میں تعداد کے تین ہندسے تھے ، لیکن اے ایم اے آر سی نے محسوس کیا کہ انوینٹری پر جلد ان کی تعداد 1000 سے زیادہ F-4s ہونے والی ہے ، اور فیصلہ کیا گیا ہے کہ نمبر فارمیٹ کو چار ہندسوں تک بڑھانا ضروری ہے۔ تاکہ نئے پریت کی آمد کو ایڈجسٹ کیا جاسکے۔ لہذا آر ایف 4 سی 64-1021 کو 19 اکتوبر 1994 کو نمبر اے اے ایف پی 969 دیا گیا تھا اور اگلی بار 64-1068 کو اسی دن نمبر اے اے ایف پی0970 دیا گیا تھا۔ بعد میں آنے والے تمام F-4s کی تعداد چار ہندسوں کے انداز میں دی گئی۔ میں تصور کرتا ہوں کہ ایک بار جب اے ایم اے آر سی نے اپنے ڈیٹا بیس کے فیلڈ میں 6 حرفوں کو تبدیل کرنے کے بعد ، اس کے بعد انہوں نے اس انداز کو اکتوبر 994 سے تمام نئے آنے والوں کے لئے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا ، اور جب ایک آرڈر نمبر 1000 سے کم تھا تو صفر کا تعی wasن کیا گیا تھا۔ ریفر: ای ایل ایف ایف ، جون 17 ، 2012۔
الجھن میں اضافہ کرنے کے ل، ، اگر ایک طیارہ متعدد بار اس سہولت پر واپس آتا ہے تو ایک ہوائی جہاز متعدد پی سی این حاصل کرسکتا ہے – مثال کے طور پر – ہوائی جہاز ہوسکتا ہے کہ خدمت زندگی میں توسیع کے لئے امارج میں حاضر ہو (اس کو اس کی مدت کے لئے پی سی این دیا گیا ہو۔ refit)۔ پھر اسے آپریشنل بیڑے میں واپس کردیا جاتا۔ اس کی خدمت کے دوران ، اگر آپریٹرز یہ طے کرتے ہیں کہ اس نوعیت کے تمام طیاروں کو جانچنے کے لئے کسی اور چیز کی ضرورت ہے تو ، ہوائی جہاز کچھ معمولی مرمت کے کام کے حصے کے طور پر اس چیک کے لئے 309 AMARG پر واپس آجائے گا۔ آمد پر اسے نیا (دوسرا) پی سی این مل جاتا۔ معمولی مرمت مکمل ہونے پر ، طیارہ آپریٹرز کے پاس واپس آجاتا۔ آخر کار جب آپریٹرز طے کرتے ہیں کہ اب ہوائی جہاز کی ضرورت نہیں ہے اور وہ اسے اسٹوریج میں ریٹائر کردیں گے تو ، تیسرا پی سی این تفویض کیا جاتا۔ اگر یہ ہوتا ہے کہ ہوائی جہاز کو دوبارہ خدمت میں واپس کیا گیا اور پھر اسے اسٹوریج کے لئے واپس AMARG لایا گیا تو ، اسے * چوتھا * پی سی ایچ مل جائے گا۔ (ریف: رابرٹ ڈی رائن ، 27 جون ، 2013)
اگر طیارے میں بیٹھے ہوئے ہوائی جہاز کو انتظامی طور پر کسی مختلف سروس میں ٹرانسفر کیا جاتا ہو تو اسے ایک مختلف پی سی این تفویض کیا جاسکتا ہے۔ مثال کے طور پر – AMARG فی الحال ایک سی 131 اسٹور کرتا ہے جو اصل میں بحریہ کے اثاثہ کے طور پر پہنچا تھا (اور اسے نیوی پی سی این تفویض کیا گیا تھا)۔ پاک بحریہ نے ہوائی جہاز کو فضائیہ میں منتقل کردیا (لہذا نیوی پی سی این کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ ایک ایئر فورس پی سی این نے تبدیل کردی)۔ پھر یو ایس اے ایف نے اسے کسی اور سرکاری ایجنسی میں منتقل کردیا ، لہذا یو ایس اے ایف پی سی این کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ امریکی گورنمنٹ ایجنسی پی سی این نے “AX” کے ماقبل سے شروع کیا۔ ایک ہی طیارہ ، تین مختلف پی سی این۔ (ریف: رابرٹ ڈی رائن ، 27 جون ، 2013)
حال ہی میں ، امارگ نے ایک نیا کمپیوٹر سسٹم متعارف کرایا اور فیصلہ کیا کہ جب کوئی طیارہ اس سہولت پر آتا ہے تو پی سی این تفویض کرنے کی زحمت کو روکتا ہے۔ سیریل نمبر کے ذریعہ اب ہر چیز کا سراغ لگا لیا جاتا ہے ، کیونکہ اب تک کوئی دو ہوائی جہاز ایک ہی سیریل نمبر میں نہیں ہے۔ پرانے ہوائی جہاز سے پی سی این کو نہیں ہٹایا گیا تھا ، لیکن نئے پی سی این کو جہاز پہنچنے پر اب انہیں تفویض نہیں کیا جاتا ہے۔ (ریفریٹ: رابرٹ ڈی رائن ، 27 جون ، 2013)
ایم اے ایس ڈی سی / اے ایم اے آر سی کو منتقل کردہ طیاروں کی سیریل نمبروں کی ایک فہرست ویب سائٹ www.amarcexperience.com پر مل سکتی ہے۔
کارخانہ دار کے سیریل نمبرز
جب کسی ہوائی جہاز کی تعمیر ہوتی ہے ، تو جس کمپنی نے اسے بنایا ہے وہ اسے تیار کنندہ کا سیریل نمبر تفویض کرتا ہے۔ یہ نمبر عام طور پر ہوائی جہاز کے اندر کہیں لگے ہوئے پلیٹ پر ظاہر ہوتا ہے۔ جب یہ طیارہ ایئرفورس کو فروخت کیا جاتا ہے تو اسے محکمہ دفاع کے ذریعہ فوجی سیریل نمبر جاری کیا جاتا ہے۔ یہ دونوں تعداد ایک دوسرے کے ساتھ کوئی رشتہ نہیں رکھتے ہیں ، لیکن وہ اکثر ایک دوسرے کے ساتھ الجھ جاتے ہیں۔ جب میں کسی خاص فوجی ہوائی جہاز کا کارخانہ دار کا سیریل نمبر جانتا ہوں تو ، میں اس کی فہرست دیتا ہوں۔ اگر ایک فوجی طیارہ بالآخر سویلین کے ہاتھ میں آجاتا ہے ، تو اسے مالک کے قومی شہری ہوا بازی اتھارٹی کے ذریعہ سول رجسٹریشن نمبر جاری کیا جاتا ہے۔ امریکہ میں ، یہ نمبر ایف اے اے کے ذریعہ جاری کیے جاتے ہیں ، اور وہ ریاستہائے متحدہ میں این نمبرز کے نام سے جانا جاتا ہے ، چونکہ ان سب کا آغاز خط N. سے ہوتا ہے۔ عام طور پر ، ایف اے اے ان طیاروں کا سراغ لگانے کے لئے طیارے کا تیار کنندہ سیریل نمبر استعمال کرتا ہے۔ مثال کے طور پر ، اسکائی ٹرین کے بہت سارے طیارے فوجی خدمات کے خاتمے کے بعد سویلین کے ہاتھوں میں چلے گئے ، اور وہ اپنے کارخانہ دار کے سیریل نمبرز کا استعمال کرتے ہوئے ان کا سراغ لگاتے ہیں۔
ہوائی جہاز کے عملے کی گمشدگیوں کی اطلاع
دوسری جنگ عظیم کے دوران ، لاپتہ ہوائی جہاز کے عملہ کی رپورٹس (ایم سی آرز) کو ہوائی جہاز کے لاپتہ عملے سے متعلق آخری معلوم حالات کے حقائق کو ریکارڈ کرنے کے لئے لکھا گیا تھا۔ مئی 1943 کے پہلے مئی میں مجاز ، ایم سی آرز کو طیارے کے نقصان کے فورا after بعد یونٹ نے تیار کیا تھا ، اور پھر انہیں اے اے ایف ہائیکورٹر بھیج دیا گیا تھا جہاں ان کو دائر کیا گیا تھا۔ ایم اے سی آر کو ان کے اجراء کے سلسلے میں نمبر کیا گیا تھا۔ کچھ ایم سی آرز جنگ ختم ہونے کے بعد تیار ہوئے تھے ، جیسا کہ ضرورتوں اور حالات کے مطابق۔ مزید برآں ، جنگ کے اختتام پر کچھ ایم سی آرز تیار کیے گئے تھے تاکہ ایم اے سی آر کے نظام کو متعارف کرانے سے قبل ہونے والے نقصانات کو پورا کیا جاسکے۔ یہی وجہ ہے کہ مئی 1943 کے بعد ہونے والے مقابلے میں 1942/43 کے کچھ نقصانات ایم سی آر کی بڑی تعداد میں ہیں۔ ایم اے سی آر نمبروں کی ایک فہرست (ہوائی جہاز کی قسم ، یونٹ اور تاریخ کے ساتھ) دوسری جنگ عظیم کے آرمی ایرفورس ڈاٹ کام پر بھی مل سکتی ہے۔ . قومی آرکائیوز سے ملٹری ریکارڈز میں قومی آرکائیوز سے ایم سی آر کی مکمل کاپیاں منگوائی جاسکتی ہیں۔
ذیل میں امریکی فوج اور یو ایس اے ایف کے طیاروں کے سیریل نمبر کی ایک فہرست ہے۔ یہ نامکمل ہے ، متعدد خلاؤں کے ساتھ – خاص کر بعد کے سالوں میں۔ اگر میں کسی خاص طیارے کی حتمی شکل جانتا ہوں ، یا اگر ہوائی جہاز کی کچھ خاص تاریخی اہمیت ہے تو ، یہ معلومات بھی یہاں درج ہیں۔
اپنے آپ کو ان فہرستوں کے ذریعے براؤز کرنے سے لطف اٹھائیں – یہاں بہت سارے صاف ستھری تاریخی وقفے دستیاب ہیں۔ یہ فہرستیں کسی بھی طرح سے مکمل اور غلطی سے پاک نہیں ہیں اور میں کسی سے بھی سننے کی تعریف کروں گا جس میں اضافے یا اصلاحات ہوں۔
بہت سارے لوگ ہیں جو آپریشنل تاریخ یا کسی خاص طیارے کی حتمی شکل کے بارے میں جاننا چاہتے ہیں جن کا حوالہ اس ڈیٹا بیس میں دیا گیا ہے ، لیکن جس کے بارے میں مجھے بہت کم یا کوئی معلومات نہیں ہے۔ اگر آپ کو کسی خاص یو ایس اے ایف / یو ایس اے ایف کے طیاروں کی تاریخ کے بارے میں کوئی خاص سوال ہے تو ، آپ ہوائی فوج کی تاریخی تحقیقاتی ایجنسی آزما سکتے ہیں جو میکس ویل اے ایف بی ، الاباما میں واقع ہے۔ ان کے پاس عملی طور پر ہر طیارے پر کارڈ ہیں جو کبھی بھی یو ایس اے سی / یو ایس اے ایف / یو ایس اے ایف کے زیر انتظام ہیں یا چلتے ہیں ، اور وہ آپ کے سوال کا کافی تیزی سے جواب دینے کے قابل ہوسکتے ہیں۔ معلومات کا ایک اور ذریعہ انفرادی طیارہ ریکارڈ کارڈ فائل ہے جو نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم آرکائیوز ڈویژن میں واقع ہے۔ وہ آپ کی مدد کرنے میں بھی کامیاب ہوسکتے ہیں۔ تاہم ، آپ کو ہمیشہ کسی بھی معاملے میں مجھے ای میل کرنے میں خوش آمدید کہا جاتا ہے اور میں دیکھوں گا کہ کیا میں کچھ کھود سکتا ہوں۔
مجموعی سیریل نمبر سیریز: 1908-1921
1908-1921 سیریل نمبرز آخری بار نظرثانی 4 جون 2021
مالی سال کے لحاظ سے سیریل نمبر کی فہرست: 1922 ء
1922-1929 سیریل نمبرز آخری بار ترمیم شدہ 8 جنوری 2021
1930-1937 سیریل نمبرز آخری بار 24 جنوری 2020 میں نظر ثانی کی گئ
1938-1939 سیریل نمبروں میں آخری بار 22 فروری 2021 میں ترمیم کی گئی
1940 سیریل نمبرز آخری بار ترمیم شدہ 9 مئی 2021
1941 سیریل نمبرز 41-1 سے 41-6721 آخری بار ترمیم شدہ 18 مئی 2021
1941 سیریل نمبر 41-6722 سے 41-13296 آخری بار نظرثانی 14 جون 2021
1941 سیریل نمبرز 41-13297 سے 41-24339 آخری بار نظرثانی 27 جون 2021
1941 سیریل نمبرز 41-24340 سے 41-30847 آخری بار ترمیم شدہ 10 مئی 2021
1941 سیریل نمبرز 41-30848 سے 41-39600 آخری بار ترمیم شدہ 4 مئی 2021
1942 سیریل نمبرز 42-001 سے 42-30031 آخری ترمیم 24 جون 2021
1942 سیریل نمبرز 42-30032 سے 42-39757 آخری بار نظر ثانی شدہ 24 جون 2021
1942 سیریل نمبرز 42-39758 سے 42-50026 آخری ترمیم 27 جون 2021
1942 سیریل نمبرز 42-50027 سے 42-57212 آخری بار نظر ثانی شدہ 1 جون 2021 کو
1942 سیریل نمبرز 42-57213 سے 42-70685 آخری بار 27 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
1942 سیریل نمبر 42-70686 سے 42-91973 آخری بار 27 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
1942 سیریل نمبر 42-91974 سے 42-110188 آخری ترمیم 27 جون 2021
1943 سیریل نمبرز 43-001 سے 43-5108 آخری ترمیم شدہ 24 جون 2021
1943 سیریل نمبرز 43-5109 سے 43-52437 آخری بار نظر ثانی شدہ 24 جون 2021
1944 سیریل نمبرز 44-001 سے 44-30910 آخری بار نظرثانی شدہ جون 3 24 ، 2021
1944 سیریل نمبرس 44-30911 سے 44-35357 آخری بار نظرثانی 4 دسمبر 2020
1944 سیریل نمبر 44-35358 سے 44-40048 آخری بار 23 مئی 2021 میں ترمیم کی گئی
1944 سیریل نمبر 44-40049 سے 44-70254 آخری بار 27 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
1944 سیریل نمبر 44-70255 سے 44-83885 آخری ترمیم 27 جون 2021
1944 سیریل نمبرس 44-83886 سے 44-92098 آخری بار ترمیم شدہ 18 جون 2021
1945 سیریل نمبرز آخری بار 27 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1946 سے 1948 سیریل نمبروں میں آخری بار 16 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
1949 سیریل نمبرز آخری بار ترمیم شدہ 29 مئی 2021 کو
1950 سیریل نمبرز آخری بار 2 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1951 سیریل نمبرز آخری بار 6 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
1952 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں ترمیم کی گئیں
1953 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں ترمیم کی گئیں
1954 سیریل نمبرز آخری بار 27 مئی 2021 میں ترمیم کی گئی
1955 سیریل نمبرز آخری بار 19 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1956 سیریل نمبرز (56-001 / 956) آخری بار ترمیم شدہ 18 جون 2021
1956 سیریل نمبرز (56-957 / 6956) آخری بار نظرثانی 17 جون 2021
1957 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1958 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1959 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں ترمیم کی گئیں
1960 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1961 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 12 جون 2021
1962 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1963 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1964 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1965 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1966 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1967 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1968 سیریل نمبرز آخری بار 24 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1969 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1970 سیریل نمبرز آخری بار 24 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1971 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1972 سیریل نمبرز آخری بار 24 مئی 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1973 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں ترمیم کی گئیں
1974 سیریل نمبرز آخری بار 24 مئی 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1975 سیریل نمبرز آخری بار 25 مارچ 2021 میں نظر ثانی شدہ
1976 سیریل نمبرز آخری بار 20 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1977 سیریل نمبرز آخری بار 24 مئی 2021 ء میں نظر ثانی کی گئیں
1978 سیریل نمبرز آخری بار 24 مئی 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1979 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 7 جون 2021
1980 سیریل نمبرز آخری بار 8 مئی 2021 ء میں نظر ثانی کی گئیں
1981 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 15 جون 2021
1982 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 15 جون 2021
1983 سیریل نمبرز آخری بار 20 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1984 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 15 جون 2021
1985 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1986 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1987 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1988 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1989 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1990 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
1991 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں ترمیم کی گئیں
1992 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 18 جون 2021
1993 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1994 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1995 سیریل نمبرز آخری بار 21 اپریل 2021 میں ترمیم کیا گیا
1996 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 19 نومبر 2020
1997 سیریل نمبرز آخری بار ترمیم شدہ 9 مئی 2021
1998 سیریل نمبرز آخری بار 25 جنوری 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
1999 سیریل نمبرز آخری بار ترمیم شدہ 9 جون 2021
2000 سیریل نمبرز آخری بار ترمیم شدہ 9 جون 2021
2001 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
2002 سیریل نمبرز آخری بار 25 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
2003 سیریل نمبرز آخری بار 8 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
2004 سیریل نمبروں میں آخری بار 23 اپریل 2021 میں ترمیم کی گئی
2005 سیریل نمبرز آخری بار 18 جون 2021 میں نظر ثانی کی گئیں
2006 سیریل نمبرز میں آخری بار 8 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
2007 سیریل نمبرز آخری بار 31 مارچ 2021 میں نظر ثانی شدہ
2008 سیریل نمبرز آخری بار ترمیم شدہ 9 جون 2021
+2009 سیریل نمبروں میں آخری بار 12 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
2010 سیریل نمبرز آخری بار 23 اپریل 2021 میں نظر ثانی شدہ
2011 سیریل نمبرز کی آخری بار 22 جون 2021 میں ترمیم کی گئی
2012 سیریل نمبرز آخری بار 7 جون 2021 میں نظر ثانی شدہ
2013 سیریل نمبرز آخری بار نظر ثانی شدہ 18 جون 2021
محور ہوائی جہاز پر قبضہ کر لیا
قبضہ شدہ ایکسس ائیرکرافٹ آخری بار نظرثانی 6 جنوری ، 2019
مقبول مانگ کے سبب ، اب میں یو ایس اے ایف کے سیریل نمبر ڈیٹا بیس کو تازہ ترین تازہ ترین معلومات کا خلاصہ پوسٹ کر رہا ہوں۔ میں ہر ہفتے کے بارے میں اپڈیٹس پوسٹ کرتا ہوں ، اور تازہ ترین سیٹوں کا ایک خلاصہ نیچے دیئے گئے لنک پر کلک کرکے دیکھا جاسکتا ہے۔
27 جون 2021 کی تازہ کاریوں کا خلاصہ۔
امریکی بحریہ اور یو ایس میرین کور کے طیارے کے سیریل نمبر کی فہرست میں جانے کے لئے یہاں کلک کریں۔
مخففات اور مخففات کی فہرست
- AAA: Anti-Aircraft Artillery
- AB: Air Base
- ABDR: Aircraft Battle Damage Repair
- AF: Air Force
- AFB: Air Force Base
- AdlA: Armée de l’Air (French Air Force)
- AFM: Air Forces Monthly
- AMI: Aeronautica Militare Italiana
- ANG: Air National Guard
- ANGB: Air National Guard Base
- AP: Airport
- AMARC: Aerospace Maintenance and Regeneration Center, Davis Monthan AFB, Arizona
- ANLC: Army-Navy Liquidation Commission
- BEA: British European Airways
- BOAC: British Overseas Airways Corporation
- BG: Bombardment Group
- BS: Bombardment Squadron
- BW: Bombardment Wing
- C/N: Construction Number
- CA: Combat Aircraft
- CAA: Civil Aeronautics Authority, formed 1938. Later became Civil Aeronautics Administration in 1940. In 1958, the CAA was reorganized into the Federal Aviation Agency
- CAF: Confederate Air Force (now Commemorative Air Force)
- CAP: Civil Air Patrol
- CCTW: Combat Crew Training Wing
- CL-26: USAAF category of aircraft deemed to be non-flying aircraft used for the training of ground maintence personnel.
- CNAC: China National Aviation Corporation
- DBR: Damaged Beyond Recoverable/Recorvability
- DOW: Died of Wounds.
- DPC: Defense Plant Corporation (a subsidiary of the RFC)
- DRMO: Defense Reutilization and Marketing–Entity which sells surplus aircraft, usually to be destroyed as scrap.
- DVM: Depot Vliegtuig Materieel (Holland)
- EdA: Ejercito de Aire (Spanish Air Force)
- FAA: Federal Aviation Agency (formed 1950). Later renamed Federal Aviation Administration in 1966)
- FG: Fighter Group
- FIS: Fighter Interceptor Squadron
- FIG: Fighter Interceptor Group
- FIW: Fighter Interceptor Wing
- FS: Fighter Squadron
- FW: Fighter Wing
- FLC: Foreign Liquidation Commission. Agency set up by the War Department, bonded and operated thru state. Sold aircraft to neutral countries
- FMS: Foreign Military Sales–Created in 1968 to facilitate sales of US military equipment to foreign governments. The purchaser does not deal directly with the defense contractor, instead the Defense Security Cooperation Agency serves as an intermediary. Some USAF FMS programs have two-word code names, beginning with the word PEACE, with the second word representing some facet of the customer.
- FY: Fiscal Year
- GIA: Ground Instructional Aircraft
- IAP: International Airport
- JASDF: Japan Air Self Defense Force
- JMSDF: Japanese Maritime Self Defense Force
- JSTARS: Joint Surveillance Target Attack Radar System
- KIA: Killed In Action
- KLu: Koninklijke Luchtmacht (Royal Netherlands Air Force
- LLN: Leger Luchtmacht Nederland (Netherlands Army Air Forces)
- MAAG: Militaryu Assistance Advisory Group
- MACR: Missing Air Crew Report
- MAP: Military Assistance Program
- MAP: Municipal Airport
- MASDC: Military Aircraft Storage and Disposal Center
- MDAP: Mutual Defense Assistance Program–Federal government program created in 1949 to provide military and financial assistance to allied nations.
- MIA: Missing In Action
- MLD: Marine Luchtvaart Dienst (Royal Netherlands Navy)
- MSN: Manufacturer’s Serial Number
- NACA: National Advisory Committee for Aeronautics
- NASA: National Aeronautics and Space Administration
- NASM: National Air and Space Museum
- NEIAF: Netherlands East Indies Air Force
- NTU: Not Taken Up
- NWC: Naval Warfare Center
- PLAAF: People’s Liberation Army Air Force
- PMTC: Pacific Missile Test Center
- PNG: Papua New Guinea
- POW: Prisoner of War
- RAAF: Royal Australian Air Force
- RAF: Royal Air Force
- RCAF: Royal Canadian Air Force
- RFC: Reconstruction Finance Corporation — a government agency founded in 1932 to give aid to state and local governments and to make loans to banks, railroads, mortgage associations, and other businesses. During the war, the RFC made loans to enterprises essential to the war effort. It also supervised the sale and disposal of excess and surplus aircraft at the end of the war.
- RFC: Royal Flying Corps
- RMC: Returned to Military Control
- RoCAF : Royal Canadian Air Force
- RNZAF: Royal New Zealand Air Force
- ROCAF: Republic of China Air Force
- SBD: Surveyed Battle Damage
- SE: SouthEast
- SOC: Struck Off Charge–The formality by which a unit gives up control of an airplane when they no longer have a use for it, so that they are no longer formally responsible for it. This can be because the airplane was destroyed, damaged beyond repair, became a gate guard, a fire hulk, or a range target, or because it was consigned to storage.
- SOS: Special Operations Squadron
- SVN: South VietNam
- TACAMO: Take Charge And Move Out
- TASS Tactical Air Support Squadron
- TFS: Tactical Fighter Squadron
- TFW: Tactical Fighter Wing
- TRG: Tactical Reconnaissance Group
- TRW: Tactical Reconnsaisance Wing
- TRS: Tactical Reconnisance Squadron
- THK: Türk Hava Kuvvetleri (Turkish Air Force)
- TOS: Taken On Service
- USSR: Union of Soviet Socialist Republics
- USAAC: United States Army Air Corps
- USAAF: United States Army Air Forces
- USAF: United States Air Force
- VIP: Very Important Person
- WAA: War Assets Administration
- W/O: Written Off
- WFU: Withdrawn From Use
- WPAFB: Wright Patterson Air Force Base