Lockheed Martin F/A-22 Raptor



لاکيڊ مارٽن ايف / اي 22 رپيٽر

آخري نظرثاني ٿيل سيپٽمبر 18 ، 2015


F / A-22 رپيٽر هڪ ايجاد آهي اصل 1970 جي شروعات سان هڪ تاڪياتي ايئر ڪمانڊ (TAC) جي پڙهائي سان گڏ TAC-85 طور سڃاتو وڃي ٿو. 1969-70 ۾ ، F-15 ، F-16 ۽ A-10 کان پهريان به يو ايس اي ايف سان داخل ٿي چڪو هو ، TAC-85 پڙهائي انهي سوال جي ڳولا شروع ڪري ڇڏي ته انهن جي جانشين ڪهڙي طرح ٿي سگهي ٿي. هن مطالعي جا نتيجا 1971 ۾ TAC جي آپريشن جو هڪ تصور جاري ڪيو جنهن لاءِ انهن ايڊوانسڊ ٽيڪشنل فائيٽر (ATF) سڏيو.

انهي وقت ، اي ٽي ايف جو تصور اڃا به غير واضع هو ، ۽ صرف ڪجهه نسبتا نن smallا نن studiesا مطالعو هئا جيڪي 1970 جي شروعات ۾ ڪيا ويا. 1975 جي شروعات ۾ ، يو ايس اي ايف سسٽم ڪمان اصل ۾ 1977-81 ۾ اي ٽي ايف پروٽوڪائپ جا ٻه سيٽ ٺاهڻ جو منصوبو تيار ڪيو ، پر ان وقت اهڙي منصوبي کي فنڊ ڏيڻ لاءِ پئسا موجود نه هئا.

1978 ۾ ، يو ايس اي ايف پاران اي ٽي ايف تصور کي ٻن الڳ منصوبن ۾ ورهايو ، جن مان هڪ بهتر ايناگيل ٽيڪيڪل فائٽر (اي ٽي ايف) ۽ ٻيو ترقي يافته تڪنيڪي حملي نظام (اي ٽي اي ايس) جي نالي سان مشهور آهي. اي اي ٽي ايف ويجهي مدي وارو منصوبو هوندو ، جڏهن ته ايٽاس هڪ ڊگهي عرصي وارو منصوبو هوندو جيڪو نئين هٿيارن ۽ ٻين جديد ٽيڪنالاجي جي ترقي تي توجه ڏيندو. شروعات ۾ ، زور زميني حملن واري مشن تي هجڻ هو ، ڇاڪاڻ ته اهو فرض ڪيو ويو هو ته ايف 15 ۽ ايف 16 سوويت ويڙهاڪن سان گڏ خدمت ۾ مناسب نموني نيلام ٿي سگهندا. تنهن هوندي ، نئين سوويت ويڙهاڪن جي ظاهر ٿيڻ جهڙوڪ MiG-29 ، Su-27 ، ۽ MiG-31 يو ايس اي ايف پنهنجي فلسفي تي نظر ثاني ڪرڻ ۽ فضائي هوا ۽ هوائي کان هوائي جهازن جي ترقي تي غور ڪرڻ جو سبب بڻيو. متوازي. 1980 جي اپريل ۾ ، اِي ٽي ايف منصوبو بند ڪيو ويو ، ۽ ATAS منصوبي کي اي ٽي ايف جي نئين سر ترتيب ڏني وئي. اهو اميد هئي ته ٻنهي فضائي کان هوا ۽ هوائي کان زميني ڪردار هڪ ئي جهاز ۾ شامل ٿي سگهن ٿا. ان کانسواءِ ، اهو فيصلو پڻ ڪيو ويو ته مختصر ڊيوٽي آف ۽ لينڊنگ (اسٽول) جي صلاحيت کي ڊزائن ۾ شامل ڪرڻ جو امڪان به تلاش ڪيو وڃي.

جديد درخواست تاڪيري فائيٽر لاءِ معلومات جي پهرين درخواست (آر ايف آئي) جون 1981 ۾ صنعت کي جاري ڪئي وئي. آر ايف آئي ۾ ، نو ڪمپنين کي بل جمع ڪرائڻ لاءِ دعوت ڏني وئي: بوئنگ ، فيئر چائلڊ ، جنرل ڊڪنامڪس ، گرومين ، لاڪ هيڊ ، ميڪ ڊونيل ڊگلس ، نارتھrop ، راڪويل ، ۽ ويٺو. آر ايف آئي انجڻ لاءِ هڪ مهيني بعد جاري ڪئي وئي. يو ايس اي ايف واقعي کان وٺي اڃا تائين اهو فيصلو نه ڪري سگهيو آهي ته اهي ڪهڙي قسم جا جهاز چاهين ٿا ، آر ايف آئي بنيادي طور تي ايئر فورس کان صنعت جي لاءِ درخواست هئي ته انهن کي ٻڌايو وڃي ته نئين جهاز لاءِ ڪهڙيون شيون هجڻ گهرجن.

واقعي ۾ ست ڪمپنين آر ايف آئي کي جواب ڏنو. آڪٽوبر 1982 تائين ، يو ايس اي ايف آر ايف جي جوابن کي هضم ڪري چڪو هو جنهن اندر آيا هئا ۽ اهو فيصلو ڪيو ته سپرروزيو صلاحيت مستقبل جي اي ٽي ايف لاءِ هڪ اهم گهرج هجڻ گهرجي. نيٽو جي ڪمانڊرن هن جي اڳتي وڌڻ واري جنگجو ۽ حملي آور قوتن جي زنده رهڻ بابت بي اعتمادي ظاهر ڪري ڇڏي هئي انهي جي صورت ۾ يورپ ۾ جنگ شروع ٿي وئي. مرڪزي يورپ کان مٿي آسمان مٿان ڪنٽرول شايد بينينوڪس ملڪن يا برطانيه جي بنياد تي ويڙهاڪن جي طرفان برقرار رکڻو پوندو. اهڙي پسمنظر ۾ ، جهاز جي قابليت بغير ڪنهن سپرسونڪ رفتار تي پرواز ڪرڻ جي صلاحيت ۽ اهڙي طرح پوري مشن جي ڀا forي جي لاءِ سپرسونڪ پرواز ڪرڻ جي جيڪا ميزائل واري علائقي مٿان هوندي هئي ، اها اميد هئي ، دشمن ايس اي اوز کي ويڙهاڪن جي نمائش کي گهٽايو. اهو پڻ تجويز ڪيو ويو ته جهاز کي ايف 15 کان وڌيڪ حد تائين هئڻ گهرجي ، جيڪا هن کي وڌيڪ پري ، محفوظ ايئر بيس تان هلائڻ جي اجازت ڏي. شارٽ ٽاپ آف ۽ لينڊنگ (STOL) صلاحيتون به اھم ھونديون ، ڇاڪاڻ ته اسٽول خراب ايئر فيلڊس تان آپريشن جاري رکڻ کي آسان بڻائيندو.

ان کان علاوه ، فضائيه تي تيزي سان وڌندڙ قيمت ۽ پيچيدگي جي رجحان کي جڙڻ جي ڪوشش ڪئي وئي جيڪا هر نئين نسل جي ويڙهاڪن سان ٿئي. انهي مقصد جي حمايت ۾ ، هوائي فوج اي ٽي ايف جهاز جي سائيز ۽ وزن تي حد مقرر ڪرڻ ٿي چاهي ، ۽ نئين فائٽر کي حاصل ڪرڻ ۽ مدد حاصل ڪرڻ جي قيمت کي گهٽائڻ لاءِ نئين ٽيڪنالاجي جي استعمال جي سختي سان سفارش ڪئي.

1980s جي شروعات تائين ، اي ٽي ايف لاءِ ايئر کان زمين وارو مشن گهٽ جلدي ڏسڻ ۾ آيو ، ڇو ته پيش ڪيل ايف ايم 117 اي “اسٽلت فائٽر” جيڪو في الحال ترقي هيٺ هو ، کي وارسا معاهدي جي فضائي دفاع ۾ داخل ٿيڻ جي قابل هئڻ گهرجي. يورپي جنگ جو واقعو. پڻ ، F-111 به ، اهو سوچيو ويو ، اڃا به 1990 جي ڏهاڪي ۾ اثرائتو رهي ٿو. ان کان علاوه ، جنرل ڊڪنامڪس ۽ ميڪ ڊونگل ڊگلس ٻنهي اهو ظاهر ڪيو هو ته ٻئي ايف 15 ۽ ايف 16 ٻنهي جنگي جهازن کي ڪاميابي سان هڙتال واري جهاز ۾ تبديل ڪري سگهجي ٿو ، جنهن جو مطلب اهو ٿي سگهي ٿو ته اها اي ٽي ايف کي فضائي هوا سان ڪردار جي بهتري لاءِ محفوظ هجي. . 1983 جي وچ تائين ، يو ايس اي ايف هن فلسفي کي اختيار ڪيو هو ۽ اي ٽي ايف تصور کي بنيادي طور تي هوا کان هوا جو ويڙهاڪ قرار ڏنو هو.

انهي وقت ، اهو پيش ڪيو ويو هو ته ATF وقت جي لاء تيار ٿي ويندي 1990 جي آخر ۾ سروس ۾ داخل ٿيڻ ، اي ٽي ايف يو ايس اي ايف سان بنيادي فائٽر جي حيثيت سان نئين صدي شروع ٿيڻ تائين.

آڪٽوبر 1982 ۾ ، اڪثر آمريڪي فائٽر ٺاهيندڙن جي نمائندن اينفيم ، ڪيليفورنيا جي يو ايس اي ايف نمائندن سان ملاقات ڪئي ته اي ٽي ايف منصوبي تي بحث ڪرڻ لاءِ. اهي سپرسنڪ جهاز جي ڪارڪردگي ، 600-800 ناٽيڪل ميل جو بحري ريڊيس ۽ 2000 فوٽ رن وي تي لٽڻ ۽ اترڻ جي صلاحيت جي لاءِ هڪ جهاز لاءِ تصور سان آيا. عام موڪل جو وزن فضائي کان فضائي مشن ۾ 60،000 پائونڊ ۽ هڙتال مشن لاءِ 80،000 پائونڊ کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. 1982 جي آخر ۾ ، اي ٽي ايف پروگرام جو تصور وضاحتي تحقيق (سي ڊي آئي) اسٽيج لاءِ پروپوزل لاءِ هڪ درخواست (آر ايف پي) جاري ڪئي وئي. اهو اڃا تائين اميد هئي ته اي ٽي ايف 1990 جي وچ تائين خدمت ۾ متعارف ٿي سگهي.

مئي 1983 ۾ ، سي ڊي آئي جي مرحلي لاءِ فائنل آر ايف پي جاري ڪيو ويو. هن وقت ، اي ٽي ايف منصوبو اڃا تائين ”اڇي“ غير مرتب ڪيل دنيا ۾ هو ، ۽ اي ٽي ايف تي ڪم ڪندڙ گهڻي قدر پروجيڪٽ آفيسر ”ڪاري“ چپڙي ٽيڪنالاجي کان اڻ thatاڻ هئا ته ترقي ڪري رهيا هئا. هڪ دفعو هن پروجيڪٽ آفيسرن کي هن ڪم جي خبر پئجي وئي ، اي ٽي ايف آر ٽي پي ۾ سڌريل ٽيڪنالاجي جي شموليت کي شامل ڪرڻ جي ترميم ڪئي وئي.

سيپٽمبر 1983 ۾ ، سڀني ڪمپنين کي تصوراتي وصف جا معاهدا جاري ڪيا ويا جن آر ايف پي بوئنگ ، جنرل ڊڪنامڪس ، لاڪ هيڊڊ ، ميڪ ڊونيل ڊگلس ، نارتھروپ ۽ روڪيل کي جواب ڏنو. حتمي رپورٽون مئي 1984 جي توقع ڪئي وئي.

هڪ متوازي پروگرام انجڻ جي لاءِ شروع ڪيو ويو هو جيڪو اي ٽي ايف کي طاقت ڏيندو هو ، هن منصوبي کي جوائنٽ ايڊوانسڊ فائٽر انجن (JAFE) طور سڃاتو وڃي ٿو. مئي 1983 ۾ ، ان کان پهريان ته اهو پاڻ جهازن لاءِ آر ايف پي جاري ڪري چڪو هو ، ايئر فورس اي ٽي ايف لاءِ انجڻ جي ترقي لاءِ ان جي درخواست لاءِ ايف اي پي پي (آر ايف پي) جاري ڪئي. اي ٽي ايف لاءِ بجلي جو پلانٽ پاڻ کان شروعات ڪرڻ هو ، خودمختيار زمين چيڪ آئوٽ سان تمام گهڻو زور / وزن وارو ريشو ۽ اعلي بي اعتمادي جي قدرن تي مشتمل.

سيپٽمبر 1983 ۾ ، پراٽ ۽ ويٽني ۽ جنرل اليڪٽرڪ کي اي ٽي ايف لاءِ انجڻ جي ڊيزائن ڪرڻ ۽ ٺاهڻ جو معاهدو ڏنو ويو. پراٽ ۽ ويٽني انجڻ PW5000 طور ٺاهيندڙ ۽ F119 وانگر ايئر فورس طرفان سڃاتو ويندو هو. جنرل اليڪٽرڪ انجڻ ڪمپني طرفان GE37 ۽ ايئر فورس طرفان F120 طور سڃاتو ويندو هو. اي ٽي ايف هوائي فريم ۾ انجڻ کي مٽائڻو پوندو هو ، انهن مان هڪ کي ڇڏي ٻئي کي مقرر فائائيندڙ تي لاڳو ٿيڻ لاءِ. انهن ٻن ٺاهيل ڪمپنين وچ ۾ مقابلو ٿيڻو هو ته انهن مان ڪهڙو پيداوار اي ٽي ايف لاءِ انجڻ ٺاهيندو.

1984 جي آخر تائين ، اي ٽي ايف گهربل حد کان وڌيڪ صحيح فارم تي پهچي چڪي هئي. ضرورت هاڻي ماکي 1.5 بحري رفتار سان گڏ ويڙهه لاءِ طلب ڪئي ، رڳو 2000 فوٽ جو هڪ رافف رول ، 50،000 پاؤنڊ کان وڌيڪ وزن نه کڻڻ ۽ 700 ناٽيڪل ميل کان وڌيڪ جنگي ريڊيس. جهاز کي مچ 1 جي 5 گرام موڙ ڪرڻ جي قابل هوندو ۽ 6،000 فوٽ تي مِچ 1.5 موڙ. 10،000 فوٽ تي ، اي ٽي ايف کي مچ 0.9 تي فوري طور تي گهورڻ واري ايڪسريشن لوڊ کي مٿي ڪرڻ جي قابل ٿيڻو هو ۽ ميڪس 0.9 تي 9 گ جي. سمنڊ جي سطح تي ، اي ٽي ايف 20 سيڪنڊن ۾ مچ 0.6 کان ميچ 1.0 تائين تيز ڪرڻ جي قابل هوندو هو. 20،000 فوٽ يا 30،000 فوٽ تي ، جهاز کي 50 سيڪنڊن ۾ ميچ 0.8 کان ميچ 1.8 تائين تيز ڪرڻ جي قابل هوندو هو.

پهرين ۾ ، يو ايس اي ايف اي ٽي ايف جي ترقي “مظاهرين ۽ جائزيت” (ڊيم / ويل) جي عمل جي ذريعي ڪرڻ چاهي ٿو بلڪه پروٽوڪائپ جي وچ ۾ فائيلاف مقابلو ڪري رهيو هو جيئن ايل ڊبليو ايف جي مقابلي جي صورت ۾ ڪيو ويو جنهن جو نتيجو F-16. ڊيم / وال پروسيس فلائيٽ ٽيسٽنگ کان تمام گهٽ احاطو ڪندو. مڪمل ايونينڪس سسٽم آزمايا ويا سمائلرن ۾ ، ۽ ڊيزائن واچنگ سرنگن ۽ ريڊار ڪراس سيڪشن رينجز تي آزمائي پئي وڃي. مڪمل نوڪرين جا ميڪ اپ ٺاهيا ويندا ، پر اڏامندڙ جهاز ڪونه هوندا. ڊيم / ويل مرحلو جو فاتح وري هڪ پرواز واري جهاز لاءِ مڪمل اسڪيل ڊولپمينٽ (ايف ايس ڊي) کي انعام ڏنا ويندا.

1985 جي سيپٽمبر ۾ ، ايئر فورس اي ٽي ايف لاءِ مڪمل ڊيم / وال پروپوزل (آر ايف پي) جاري ڪئي ، 1986 جي جنوري جي جمع ڪرائڻ جي آخري تاريخ جو تعين ڪيو. 750 جهاز وانگر. ڊيم / ويل جي ويجهڙائي واري حصي جي طور تي ، مڪمل ۽ گھٽ پيماني تي واڊ سرنگ جا ماڊل ٺاهيا ويندا ، جن کي گھٽ نمائش لاءِ ريڊار ڪراس سيڪشن مان مرڪزي تجزيو ٺاهيو ويندو آهي. آر ايف پي جي جواب جي آخري تاريخ بعد ۾ 1986 جي اپريل ۾ وڌائي وئي.

سڀني ست رانديگرن ڊيم / وال آر ايف پي کي جواب ڏنو. بوئنگ ٻنهي انجڻ کي کارائڻ لاءِ هڪ شارڪ-من جي ٿنڀي وار وار سان هڪ V-tailed ، هيرن جي شڪل جو ونگ ڊزائن تجويز ڪيو. جنرل ڊڪنڪنس ڊيلٽا جي هڪ ونگنگ ڊزائن جي تجويز ڪئي جيڪا ان جي ڪجهه ڪم ڏيکاري ٿي. اتي ٻه واڪا هئا ، هڪ هر جسم جي هر پاسي تي ، ونگ جي اڳئين پاسي کان ٿورو اڳيان. اتي ھڪڙي وڏي عمودي ڪٽي ھئي. ڪڪپٽ جي پويان ٻه الڳ راڊار لڳل هئا ، هر هڪ مٿان هوا جو چاڙهه هو. لاکيڊ جي ڊيزائن ويجهڙائي سان F-117 جي برابر آهي جيڪا هن وقت ترقي هيٺ هئي. ان ۾ هڪ تير planوٽو پلانفارم ۽ هڪ مٿين ڪنڊ وارو دستانو هو جيڪو نڪ ڏانهن سڌو سنئون لڪير ۾ وڌيو. ان ۾ روايتي ٽيپزيوڊل ونگز ، ويڪري وارو دٻاءُ ۽ افقي دم ڏنل هئا. ڊزائن ۾ اندروني هٿيارن واري هڪ خليج هئي ، ۽ ٻاهرين وارن چاٻي ڏي vertical واري ٻاهرين ڪنڊ نمايان. ميڪ ڊونيل ڊگلس ڊيزائن ۾ هڪ هڪ نن wڙي بيڊ جو ڇانٽو انٽ ۽ تيز تيز ونگ هئا. اترپروپ جي ڊيزائن ۾ هيري جي شڪل واري ونگ ۽ اندروني هٿيارن جي بي آهي ، پر زور نه ويڪرائڻ وارو حرڪت وارو هو. ريڪويل ڊزائن وٽ هڪ وڏو ، انتهائي مرکب ڊيلٽا ونگ هو. گرومن ڊزائن کي ڪڏهن به تفصيل سان بيان نه ڪيو ويو آهي ، پر شايد انهي کي اڳتي ورندڙ ونگ نمايان هوندو.

اپريل 1986 ۾ ، يو ايس نيوي اي ٽي ايف پروگرام ۾ شامل ٿيڻ جو فيصلو ڪيو ، ۽ اتفاق ڪيو ته اهي اي ٽي ايف کي ايف 14 ڊي ٽامڪٽيٽ جي متبادل جي بنياد تي استعمال ڪندا. ساڳي ئي وقت ۾ ، اهو اتفاق ڪيو ويو ته هوائي فوج نيوي جي ترقي يافته تغيراتي جهاز (اي ٽي اي) پروگرام کان ايف 111 جي تبديلي جي ترقي ڪندي. بحري ويڙهه واري اي ٽي ايف جو تصور ڪانگريس لاءِ خاص طور تي پرڪشش هو جيڪو پهريان کان سخت دفاعي بجيٽ مان وڌ کان وڌ استعمال ڪ toڻ جي خواهشمند هئي

مئي 1986 ۾ ، يو ايس اي ايف پنهنجو ارادو بدلائي ڇڏيو ۽ اعلان ڪيو ته ڊيم / وال واري مرحلي جي آخر ۾ ڪنهن ٺيڪيدار ڏانهن وڌڻ جي بدران ، ٻن ٺيڪيدارن کي چونڊيو ويندو فلائيٽ ٽيسٽ لاءِ پروٽوٽائپ ٺاهڻ. ٻن ڪاميابي وارا ٺيڪيدار وري مڪمل اسڪيل ڊولپمينٽ (ايف ايس ڊي) معاهدي لاءِ هڪٻئي سان مقابلو ڪندا. پیکارڊ ڪميشن فوجي خريداري جي مقابلن ۾ پروٽوڪائپ جي پرواز جي جانچ جي سختي سان مدد ڪئي هئي ، ۽ يو ايس اي ايف تي زور ڀريو ويو هو ته ان جي تجويز کي قبول ڪري ، قيمت کان وڌيڪ ۽ تاخير سان C-5A ۽ F-111 منصوبن ۾ شامل آهي. گهڻن جون يادون.

پهرين نظر ۾ ، لاکيڊ اي ٽي ايف جي مقابلي ۾ داخل ٿيڻ جي ناخوش ٿيڻ لڳي ها ، ۽ جيترو به کٽي ها. لاکيد 1950 واري ڏهاڪي جي F-104 اسٽار فائٽر کان ڪامياب فائٽر جهاز تعمير نه ڪيو هو. اهو سچ آهي ته لاڪ هيڊ ڪاميابي سان پهريون نظر ڊائون پلس ، ڊوپلر ريڊار ۽ شوٽ ڊائون ميزائل کي YF-12 ۾ ضم ڪيو هو ، پر ڪمپني ايف 15 جي مقابلي ۾ مقابلي واري ڌر نه رهي هئي. جڏهن ته ، لاکيڊ جي ترقي يافته منصوبن ڊويزن ، جيڪا ”اسڪئنڪ ورڪس“ جي نالي سان وڌيڪ مشهور آهي ، 1970 جي وچ دوران گهٽ مشاهدي واري ٽيڪنالاجي ۾ ڪاميابي جو هڪ سلسلو پيش ڪيو هو. انهن جو مقابلو سينئر رجحان گهٽ مشاهدي واري هڙتال واري جهاز ۾ ، جيڪو آخرڪار F-117A Nighthawk طور تي ظاهر ٿيو.

لاکيڊ پاران آر ايف آئي کي پهريون جواب ڏنو ويو هو هڪ وڏي اوچائي ، تمام سپرسونڪ جهاز جو جيڪو پنهنجي مخالفن جي مٿان صحيح نموني سان وڃڻ جي ڪوشش ڪري رهيو هو ۽ انهن کي ڊگهي فاصلن واري ميزائل سان ماريو ويو. اهو تصور رد ڪري ڇڏيو هو جئين تمام قيمتي. 1984-85 ۾ ، اسڪينڪ ورڪس اهو ڪم ڪرڻ لاءِ هليو ويو ته ڇا اهو ممڪن هو ته نئين اڀرندڙ چپڙي ٽيڪنالاجي کي سپرسونڪ اسپيڊ ۽ بهترين چال تي هلائڻ سان گڏ ، اهو وقت جيڪو عملي طور تي ناممڪن سمجهيو وڃي ها تنهن هوندي ، ڪمپيوٽر ٽيڪنالاجي ۾ ترقي هن ​​ممڪن بڻائي ڇڏي هئي ته اها رياضياتي ماڊلنگ ۽ سمجهه وارا طريقا جيڪي هڪ چپڙي واري جهاز جي ڊزائن ڪرڻ جي ضرورت هجي ، جيڪو سپرسونڪ پڻ ۽ چ manي چال جو قابل پڻ هو. 1970 جي وچ وارو دور جا ڪمپيوٽر رڳو surfٽي مٿاڇري جا ريڊار جي propertiesهليل خاصيتون آڻي سگھن ٿا پر 1980 واري دؤر جي سپر سپر ڪمپيوٽر ممڪن بڻائي ٿو ته سامهون واري سطحن جي تمام گهڻي پيچيده مسئلي کي سنڀاليو. ان کان علاوه ، وڌيڪ قابل قابل راڊار جاذب مواد (رام) هاڻي دستياب هئا.

1985 جي شروعات ۾ ، حتمي ڊيم / وال آر ايف پي جاري ٿيڻ کان اڳ ، لاڪ ہیڈ اهو فيصلو ڪيو ته اهو ممڪن نه هو ته هو پاڻ طرفان پوري وڏي ترقي لاءِ مقابلو کٽي سگهي. جون 1986 ۾ ، اهو اعلان ڪيو ويو ته لوڪد اي ٽي ايف داخلا ٺاهڻ لاءِ بوئنگ ۽ جنرل ڊڪنامڪس سان هڪ ٽيم ٺاهيندو. اهو اتفاق ڪيو ويو ته ڪمپني جنهن جي ڊيزائن ڊيم / وال مقابلو کٽي ٿي ٽيم جي اڳواڻي ڪندي. بوئنگ کي اي ٽي ايف جي مقابلي ۾ داخل ٿيڻ وارو ممڪن نظر نه پيو اچي ها ، لوڪهڊ - بوئنگ ڪڏهن به هڪ انساندار سپرسونڪ جهاز نه ٺاهيو هو ۽ نه ئي ڪڏهن جيٽ فائٽر ٺاهيو هو ، ڪمپني 1930 جي شروعات کان بمبارن ، ٽرانسپورٽس ۽ ٽينڪرز ۾ ماهر ٿي چڪي هئي. ۽ وڏا تجارتي جهاز. بوئنگ جو ٺاهيل آخري فائٽر ورلڊ وار 2 ون ڊي جو ناڪام ايف 8 بي ڪيريئر تي ٻڌل هو. بهرحال ،

ساڳي ئي وقت ، نرتراپ اعلان ڪيو هو ته اها اي ٽي ايف جي مقابلي ۾ مک ڊونيل ڊگلس سان گڏ ٽيم هوندي.

ستن ٺاهيندڙن آر ايف پي کي جواب ڏنو - بوئنگ ، جنرل ڊڪنامڪس ، گرومين ، لاڪهد ، ميڪ ڊونيل ڊگلس ، نارتھروپ ۽ روڪيل. گراممين ۽ روڪويل ابتدائي مرحلي ۾ مقابلي کان ٻاهر ڪ pulledيا. 31 آڪٽوبر ، 1986 تي ، لاکوڊ ۽ نارٿروپ کي فاتح قرار ڏنو ويو ۽ پروگرام جي نمائش ۽ تصديق جي مرحلي لاءِ ٺيڪي سان نوازيو ويو. هر گروهه کي ٻه اڏامندڙ پروٽوٽائپ تيار ڪرڻا هئا. نامزدگي YF-22A جهاز کي تفويض ڪيو ويو هو جيڪا لاک ہیڈ جي اڳواڻي واري ٽيم ٺاهي ويندي ، YF-23A کي جهاز سان منسوب ڪيو ويو آهي ته اترپرو ليڊ ٽيم طرفان ٺاهيو وڃي. هر جهاز پرواز جي قابل هوندو هو يا ته پراٽ ۽ ويٽني F119 جوڙي يا جنرل اليڪٽرڪ F120 انجڻ جي هڪ جوڙي. مقابلي جي مڪمل ٿيڻ تي ، هڪ ٽيمن کي مڪمل اسڪيل ڊولپمينٽ (ايف ايس ڊي) معاهدو ڏنو ويندو.

1987 ۾ زور واري ريورسز جي استعمال جي ضرورت کي ختم ڪيو ويو. زور وارو ريورسز تيار ڪيو ويو اڏام ۾ ، ويڙهه ۾ سست رفتار ، ۽ اچڻ ۽ لينڊنگ دوران رفتار ڪنٽرول لاءِ. ترقي دوران ، ٽيسٽ F-15 STOL / Manever Technology Demonstrator سان اهو معلوم ٿيو هو ته اهي زور ٽر يورس سخت هوندا ۽ اڳڪٿيءَ کان وڌيڪ ٿڌي هوا جي ضرورت هوندي هئي. نتيجي طور ، 1987 ۾ دير سان ، زور واري ٽرورس ATF جي ضرورتن کي ختم ڪيو ويو. زور واري ريورسز جي بغير ، جهاز 2000 فوٽن جي بدران 3000 فوٽ ۾ لهي ويندو جيڪو اصل طور تي طئي ڪيو ويو هو ، پر اضافي 1000 فوٽ اسٽاپ ڪرڻ جي جڳهه لاءِ اضافي وزن ۽ پيچيدگي سمجهي نٿي سگهجي.

لاکيڊ يو ايف -22 اي جي مجموعي ڊيزائن جي ذميواري قبول ڪئي ، ۽ فوجي سيشن سميت اڳيان حصو فراهم ڪرڻ هو ، جنهن ۾ ڪاپيپيٽ به شامل هئي. اهو تمام خاص خاص چوري واري ترقي واري ڪم کي پڻ سنڀاليندو هو. لاکيڊ ، ڪيليفورنيا جي پام ڊيل ۾ هن جي سهولت ۾ حتمي اسيمبلي به سنڀاليندو. بوئنگ ونگز ۽ ايٽ فيوسليج تعمير ڪندو ۽ انجڻون انسٽال ڪندو. فورٽ واٿ ، ٽيڪساس جي جنرل ڊائڪنڪس سينٽر فليج ، هٿيارن جي بي تي ، ايمانداريءَ ۽ هيٺ اچڻ کي سنڀاليندو هو. سموري ٽيم هڪ مڪمل ايونونيڪس سسٽم ٺاهي وٺندي.

1987 جي وچ ۾ ، YF-22A جي جوڙجڪ کي وزن جي مسئلن جي ڪري خاص طور تي مٽائڻو پيو هو. هيرا جي شڪل جو ونگ گهٽ ڇڪيل ٽريپڊيڊيڊل ونگ بدليو جيڪو اصل ۾ رٿيو ويو هو. نڪ تائين ويندڙ نڪ تائين ڊگهو دستانو ختم ڪري ڇڏيو ويو هو ، ڇو ته واء سرنگ جي جاچ پڙتال ڪري چڪي هئي ته دستانو ذريعي پيدا ٿيندڙ پچ اپ قوتون دم جي مٿاڇري تي ڪنٽرول نه ڪري سگهيون. ان کان علاوه ، افقي دم جي علائقن ۾ وڌايو ويو. اصل پيش ڪيل روٽري هٿيارن واري بيھي فليٽ هٿيارن واري خليج طرفان تبديل ڪئي وئي هئي. هي ٻيهر ترتيب زور زور واري ريورسز کي ختم ڪرڻ سان ٺهڪي اچي ٿو ، جنهن جو مطلب اهو هو ته جسم جي ورها nowي بعد هاڻي پتلي ۽ هلڪو بڻائي سگهجي ٿي.

اهي وسيع نموني جي معنيٰ YF-22A کي دير ڪرڻي پوندي. 1989 جي شروعات تائين ، اهو واضح ٿي ويو ته YF-22A 1990 جي شروعات تائين اڏام لاءِ تيار نه هو. البته ، هوائي فوج مظاهرين ۽ تصديق جي پروگرام کي ڇهن مهينن تائين وڌائڻ تي راضي ٿي ويو.

1988 ۾ ، گهٽجندڙ بجيٽ ايئر فورس کي مجبور ڪيو ته هو ٽڪريي فائٽر ونگز جو تعداد 38 کان 35 تائين گهٽائي. 1991 لاءِ مقرر ڪيل ايف ايس ڊي اڳتي وڌڻ جي بعد ، پهرين ايف ايس ڊي جهازن جي ترسيل 1993 ۾ شروع ٿيڻي هئي ، پهريون جهاز 1996 ۾ يو ايس اي ايف سان داخل ٿيڻ واري سروس سان. 1988 جي آخر تائين ، اي ٽي ايف پروگرام کي هڪ سال تائين وڌايو ويو ۽ يو ايس اي ايف 24 جهاز جو پائلٽ پيداوار ڏيڻ اعلان ڪيو.

ايف ايس ڊي مرحلن تي پروپوزل لاءِ هڪ مسودو جي درخواست 1989 جي آگسٽ دوران جاري ڪئي وئي .6 آڪٽوبر ، 1989 تي ، ڊفينس ايڪوڪيشن بورڊ شروعاتي ڊيزائن جي ڪم ۾ ڇهن مهينن جي تاخير جي منظوري ڏني ، ڊي ايم / في مرحلي کي 1991 جي وچ تائين وڌائي. هن ايف ايس ڊي جي مرحلي کي هڪ سال دير ڪري ڇڏي هوائي فوج آڪٽوبر 1990 جي آخر ۾ ايف ايس ڊي لاءِ آر ايف پي جاري ڪرڻ ۽ اپريل 1991 ۾ ايف ايس ڊي منتقل ڪرڻ تي راضي ٿي وئي ، جنهن وقت هڪ ٺيڪيدار چونڊجي ويندو.

جهاز جيڪو آخرڪار لاک هيڊ / بوئنگ / جنرل ڊڪنامڪس ٽيم مان اڀري آيو هو اڳيان هڪ جهاز هو جنهن کي بنيادي طور تي ڪراس سيڪشن ۾ هيرن جي شڪل ڏني وئي ، پينٽاگونيل مڊ فوسلج ۽ ٽاپر ٿيل فليٽ رئنيئر فوسيج ۾ ضم ڪيو ويو. جسم جي شڪل وڏي فليٽ طرفن سان ٺاهي وئي جيڪا ”پيشي“ فلسفي جي عڪاسي ڪري ٿي جيڪا F-117A ۾ استعمال ڪئي وئي. تنهن هوندي ، ڀاڙڻ واري رڪاوٽ بلڪل تيز نه هوندا آهن ، جيئن اهي F-117A تي آهن ، نن inا نن inا نمبر گهٽ آهن ، ۽ مروڙي سطح ايروودائيڪل سطحن تي ۽ جسم کان مٿانهون ۽ هيٺ مٿي استعمال ٿيل آهن. ڪاوڙيل سطحن جو استعمال ڪريي سپر ڪمپيوٽرن جي اچڻ سان ممڪن ٿيو ته اهو مختلف جاميٽريز جي رڊار جي عڪاسي ڪري سگھن. هوا جو رخ هڪ نن ،ڙو ، ٽپو ٿيل نڪ هو جنهن ۾ ڪيڪپيٽ ۽ ايونينڪ جي گهڻن هنڌن تي سمهي رهي هئي. انٽال ڊڪز اندر ۽ مٿي کان سڌريل آهن ، ميزائل جي سامهون ايندڙ منهن کي ميزبان رڊارز کان سڌو سنئون روشني ڏيڻ. نازڪ مئٽرڪ چوڪيدار ۾ ، اهو اندازو آهي ته YF-22A جو رڊار ڪراس سيڪشن F-15 جي ڀيٽ ۾ 100 ڀيرا نن smallerو آهي.

جهاز هڪ ئي سائيز F-15 جيترو آهي ، پر وڏو آهي ، صاف حالت ۾ اٽڪل 62000 پائونڊ وزن آهي.

جئين متغير-جاميٽري جون رپي رفايون چalthyيءَ ريت ڊيزائن سان مطابقت نه رکنديون ، تنهن ڪري ويڪر جي شڪل واري هوا جو رخ بغير جڙيل حصن سان مقرر ڪيل جاميٽري مان ٺاهيو ويو هو. انٽليٽ ٻن جھٽڪي قسم جا هئا ، ۽ ريم زاوي کي ميچ 1.5 تي بهتر ڪارڪردگي لاءِ چونڊيو ويو هو. مٿان واري لپ جي پويان ڀ doorsڻ وارا دروازا لڳل هئا جيڪي گهٽ رفتار ۽ گهٽ بجليءَ جي سيٽنگن ۾ انٽال مان اضافي هوا خارج ڪن ٿا. انٽيڪز سٺي بحالي سان گهٽ هوا جي وهڪري جي خرابي کي يقيني بڻائين ۽ گهٽ مشاهدو خاصيتون مهيا ڪن ۽ جامع باؤنڊري ليئر ايئر بليڊ پڻ. موثر ڀت واري پرت جي ڪنٽرول لاء ڪيترن ئي انچن کان ٿڪيل ڀت ​​کان بند ٿي ويا. S- شڪل وارين سرنگيون انجڻ تائين هوا کڻي ويون ، انشپنگ سرنگن جي شڪل کي يڪجهتيءَ سان ڊزائن ڪيو پيو وڃي ته جيئن انجڻ جا منهن ڪنهن ٻاهرئين ڏيک واري نقطي کان مڪمل طور تي پوشيده رهيا. جسم جي مٿان عمدي دم جي اڳيان اڳيان مدد ڏيندڙ بل-انٽ جو هڪ جوڙو هوندو هو جيڪو انجڻ کي شروع ۽ لاهڻ لاءِ اضافي هوا ڏيندو هو.

ونگ هڪ هيري جي شڪل جو ڊزائين سان ٺاهيو ويو هو ، جيڪو دراصل ڊيلٽا جي ويجهڙائي واري حصي تي هو 48 ڊگريون اڳئين ڪنڊ تي ، سڌو سنئين سڌي رستي ، ۽ تمام نن tipو ٽپ راڊ هو. تيز ٽائپر ونگ جي وچ ۾ ڇڪڻ واري لوڊ کي گهٽائي ٿو ڇو ته اڪثر لفٽ روٽ جي ويجهو پيدا ٿيندي آهي. فوسلج سينٽرل لائن تي ونگ جو روٽ چوٿ 34 فوٽ 6 انچ آهي ، ۽ ونگ ٽپ ڪور 4 فوٽ 2 1/2 انچ آهي. ونگ ۾ ڪوبه موڙ يا پڌرو ڪمبر ناهي ، ۽ نه ڪي فورپانز آهن ۽ نه ئي اڳين طرف واري روٽ وڌايل آهن. ونگ جي intoانچي ۾ گهرايل گهرايل ايندڻ وارا ٽڪنر ٺهيل آهن.

ونگ مڪمل اسپين جي اڳواٽ فليٽ سان ڀريل هو. پيچري واري ڪنڊ تي بورڊ ۾ وڏا سادا apsڙا آھن ۽ نن smallerا نن tا ، ٽاپر وارا فليپرون. سڀ ونگ سرفنگ آف کم ۽ گهٽ رفتار تي ڀ takeڻ وارا آهن ڀoffڻ ۽ لينڊنگ واري رنز کي.

جسم جي اڳڀرائي هڪ تيز تري سان مهيا ڪئي وئي ، يا سخت نوڪ جي نڪ جي چپ کان مٿانهين نن tipڙي لپڪ تائين ، ۽ هر ننletي جزيري جي مٿئين ٻاهرئين ڪنڊ سان نن aerڙو ايروودائيڪل لب هو. اهي حملي جي اونداهي زاوين تي وورتن جي ٺهڻ جو سبب بڻيل هئا. انهن چائنن ۽ ڀاڻين جي نتيجي ۾ ، حملي جي اعليٰ زاوين تي ، مضبوط ويڙهن جو هڪ جوڙو جسم جي مرڪز واري حصي تي ۽ ٻيو جوڙو ونگن مٿان ٺاهي ٿو. ڇاڪاڻ ته انهن ويڙهن ۾ گهٽ دٻاءُ سبب ، اضافي لفٽ پيدا ٿي سگهي ٿي ، حملي جي وڏن زاوين تي ڪنٽرول کي بهتر بڻائي سگهجي ٿو. تنهن هوندي ، اهي ورتس عمودي دم تي خراب اثر وجهي سگهن ٿا- اهي ايروودائيڪل buffڀائڻ جو سبب بڻجي سگهن ٿا ، اهي verticalورن واري پڇاڙيءَ کي خسيس ڪري سگهن ٿا ته اهي ايروودائيڪل غير اثرائتي طور تي ختم ٿي وينديون آهن يا اهي بنا asيرائي سان ٺهي سگهن ٿا ته جئين ان ۾ استحڪام اچي رهيو آهي. احتياط سان گڏ ڳڻپيولو فلو متحرڪ حساب ، سپر ڪمپيوٽر کي استعمال ڪندي انهن ناپسنديده ضمني اثرات کان بچڻ جي ضرورت هئي.

ٻن فوٽن جي پگھارن جي وچ تي مٿان اڏ واري جاءِ تي ھڪ وڏي اسپيڊ برڪ نصب ٿيل ھئي. جهاز تي اڪثر ٻين دروازن وانگر ، هوائي برش پينل گهر ڪئي هئي ، ناپسنديده رڊار جي عڪاسي کي دٻائڻ لاءِ ڪتو دانٿ ڪنڊ.

ٻن بوڪن تي افقي دم تي رکيل هئي جيڪا انجڻ جي نڪرڻ جي ختم ٿيڻ کان اڳتي وڌي ٿي. اسٽيبلائيزر هڪ ئي جهاز ۾ ونگ وانگر هئا ۽ ونگ جي تمام ويجهو هئا ته ونگ ۽ ٽيلي جهاز جي منصوبا اصل ۾ هڪٻئي سان merاسي پيا - اسٽيبلائيزر وارا ڪنارا ونگ جي تهه جي atن atن تي ڪٽ و fitيءَ سان ڀ fitن ٿا. چپڙي اصولن مطابق افقي دم وٽ ونگ وانگر ساڳيو منصوبو آهي.

ٽوئنٽي عمودي ٽيل 27 درجا ٻاهران کوٽي ويا. جڏهن ڪنارن کان ڏٺو وڃي ٿو ، وڏا ڀنڊ جهاز جي دم ۽ انجڻ کي ختم ڪرڻ وارن علائقن جي حرارتي تصويرن کي نقش ڪن ٿا ۽ انفراريڊ سرچ اسڪين کي سڀني کان پوڻ تي پٺتي ۽ پٺتي واري اوچائي زاوين کان مدد ڪن ٿا. ٽوئن عمودي دم واريون سطحون اڳتي بيٺل آھن (جھڙوڪ اھي F / A-18). اهي غير معمولي طور تي وڏا هوندا آهن ، ۽ ايف 15 تي انهن کان وڌيڪ 70 سيڪڙو وڏو آهي. ڇاڪاڻ ته ونگ کان وورتڪسز جي ترتيب سان ڇڪيل سورن سان متوقع مسئلا ، اهو فيصلو ڪيو ويو ته سڀ پرواز جي عمودي دم واري شڪل کي استعمال نه ڪيو وڃي ، ۽ هلائيندڙ رڊرز سان گڏ ٻه مقرر عمودي مستحڪم آهن. رڊلرز مجموعي ايراضي جو ٽيون حصو حساب ڪندا آهن.

پوري جسم ۾ ، سڀ اندروني ۽ ٻاهرين ڌاتو جا علائقا ريڊار جاذباتي مواد (رام) ۽ رڊار جاذب ٿيل رنگن (RAP) سان گڏ هئا. هن علائقي ۾ ڪافي ترقي ڪئي وئي آهي. جڏهن پهريون F-117A کي اڏامي ويو ، ريپ لاڳو ڪرڻ مهل هئي ۽ آساني سان ختم ٿي وئي. مختلف دروازن جي ڊزائن جيڪي فٽليس جي ڪنارن ۽ چوٽي تي کٽيل آهن (مثال طور لينڊنگ گيئر ، هٿيارن جي اسٽيوج ، بليڪ ان انٽ ، مينٽيننس رسائي وغيره) گهٽ مشاهدي حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندڙ ڊيزائنرز لاءِ هڪ وڏو چيلينج بڻيل آهن. دروازن ۾ سرير ٿيل ڪنارا شامل ڪيا ويا ته بي ضرر طرفن تي ريڊار جي واپسي ظاهر ڪن. ايٽ ۽ کولنگ وينٽ جيڪي هر وقت کليل رهندا آهن هڪ گهٽ مشاهدي واري تار سان areڪيل هوندا آهن ته دشمن جي رڊار جي اخراج کي اندر اچڻ کان بچائي سگهجي.

F-22 جديد ٽيڪنالاجي انجڻ جي ٻاري جي طرفان طاقتور ٿيڻو هو ، فوسليج سينٽرل لائن تي هڪ ٻئي سان ويجهي ساٿي هئا ، ٻن بومن جي وچ ۾ جيڪي دم جي سطحن تي کڻي اچن ٿا اي ايف ايف انجڻ ترقي يافته قسم جا آهن ، جيڪي سپرسونڪ رفتار تي وقت جي وڌيل عرصي لاءِ سفر ڪرڻ ممڪن بنائڻ لاءِ ٺاهيا ويا آهن. روايتي فائٽر انجن پنهنجو ڪمشنر کان ٻاھر نڪرڻ واري درجه حرارت (CET) تائين پھچي ويندا آھن ھڪڙي مچ جي رفتار بابت ، انٽ جي درجه بندي ۽ دٻاءُ ۾ اضافو سبب آھي. تيز رفتار تي ، انجڻ کي CET کي دٻائڻ جي لاءِ واپس اڇلائڻ گهرجي ، ۽ اضافي زور بعدنبرر کان ضرور اچڻ گهرجي. بعد ۾ برنر تمام تيزي سان ايندڻ وارو استعمال ڪندو آهي ۽ سپرسونڪ فلائيٽ لازمي طور تي مختصر طور تي ضرور هوندو. ان جي برعڪس ، اي ٽي ايف انجڻ ميچ 1.5 تائين جي رفتار تي مڪمل تختن تي هلڻ لاءِ تيار ڪيا ويا آهن.

ٻئي YF119 ۽ YF120 انجڻ ٻنهي طرفن کي گھمائڻ واري گھمڻ وارا آھن ، گھٽ بائي پاس ٽربوفن ٻئي ٽربين ڊسڪ سان گھٽ ۽ گھٽ کمپريشن واري مرحلن ۾. ٻنهي انجڻ بليڊ ايروڊائيڪل ۽ اڏاوتن کي بهتر ڪيو آهي ، ڪيترن ئي مرحلن کي گهٽائڻ سان گڏ حصن جو تعداد گهٽائڻ ، ۽ ٿڌو ڪرڻ آسان بڻائي ٿو. ٻئي انجڻ جديد مواد ۽ ٽيڪنالاجيون جهڙوڪ ڪتب خاني ، سيرامڪ سيل ، ڳون fanي پکي ڪندڙ fanليون ، ۽ نئين گرم مزاحمتي ڪوٽنگ استعمال ڪري ٿي. جنرل اليڪٽرڪ YF120 انجڻ ظاهري طور تي ٻنهي جو وڌيڪ ترقي يافته هو. YF120 هڪ ٻي-بائي پاس متغير-سائيڪل پاور پلانٽ آهي جيڪو سبسونڪ رفتار تي ٽربوفن وانگر ۽ سپرسونڪ رفتار تي ٽربوجٽ جي طور تي هلندو آهي. F120 انجن وٽ گھٽ پريشر روٽر آھي جيڪو ٻه اسٽيج جي فين ۽ ھڪڙي اسٽيج جي وڌيڪ فشار ٽربائن تي مشتمل آھي جيڪو پاڻ پاور پلانٽ تي لڳل ھڪ ٽرپلڪس ڊجيٽل ڪنٽرول يونٽ سان آھي. YF119 ھڪڙي جديد ايروج ڪنٽرول ۽ انتظاميا نظام سان ھڪڙي رواجي چڪر جي بنياد تي آھي. اهو بنيادي طور تي گهٽ-بائي پاس تناسب (0.2 کان 1) ٽربوفوان آهي. F119 هڪ ٽي اسٽيج فين کي گهٽ پريشر روٽر طور شامل ڪري ٿو هڪ سنگي اسٽيج جي اعلي فشار ٽربائن اسٽيج ۽ هڪ 6 اسٽيج جي هاءِ پريشر ڪمپريسر ، جيڪو پڻ هڪ اسٽيج ٽربائن سان هلندڙ آهي. ٻاهرين گائيڊ وينز strutless diffusers جو هڪ لازمي حصو طور ڪٽايو ويندو آهي ، ۽ هڪ مڪمل طور تي ماڊلنگ کولنگ diffuser ٻه-dimensional ڪنورجنٽ کان ڌار ٿيندڙ نزول تي واقع هوندو آهي. YF119 ھڪڙي جديد ايروج ڪنٽرول ۽ انتظاميا نظام سان ھڪڙي رواجي چڪر جي بنياد تي آھي. اهو بنيادي طور تي گهٽ-بائي پاس تناسب (0.2 کان 1) ٽربوفوان آهي. F119 هڪ ٽي اسٽيج فين کي گهٽ پريشر روٽر طور شامل ڪري ٿو هڪ سنگي اسٽيج جي اعلي فشار ٽربائن اسٽيج ۽ هڪ 6 اسٽيج جي هاءِ پريشر ڪمپريسر ، جيڪو پڻ هڪ اسٽيج ٽربائن سان هلندڙ آهي. ٻاهرين گائيڊ وينز strutless diffusers جو هڪ لازمي حصو طور ڪٽايو ويندو آهي ، ۽ هڪ مڪمل طور تي ماڊلنگ کولنگ diffuser ٻه-dimensional ڪنورجنٽ کان ڌار ٿيندڙ نزول تي واقع هوندو آهي. YF119 ھڪڙي جديد ايروج ڪنٽرول ۽ انتظاميا نظام سان ھڪڙي رواجي چڪر جي بنياد تي آھي. اهو بنيادي طور تي گهٽ-بائي پاس تناسب (0.2 کان 1) ٽربوفوان آهي. F119 هڪ ٽي اسٽيج فين کي گهٽ پريشر روٽر طور شامل ڪري ٿو هڪ سنگي اسٽيج جي اعلي فشار ٽربائن اسٽيج ۽ هڪ 6 اسٽيج جي هاءِ پريشر ڪمپريسر ، جيڪو پڻ هڪ اسٽيج ٽربائن سان هلندڙ آهي. ٻاهرين گائيڊ وينز strutless diffusers جو هڪ لازمي حصو طور ڪٽايو ويندو آهي ، ۽ هڪ مڪمل طور تي ماڊلنگ کولنگ diffuser ٻه-dimensional ڪنورجنٽ کان ڌار ٿيندڙ نزول تي واقع هوندو آهي.

YF-22A جي ٻن نقشن واري انجڻ واريون قوتون ڪنھن به سيٽنگ تي 20 درجا مٿي يا ھيٺ ڏنل آھن. ويچريڊ ٿيل زور تيز انجڻ جي طاقت تي تمام گهڻو اثرائتو آهي ۽ رفتار جي حد جي آخر ۾ تمام ڪارآمد آهي. مسلسل ويڪرائي ustاڪ پڻ تيز رفتار جي موڙ لاءِ استعمال ڪري سگھجي ٿو (مثال طور 6 گرام ماچ 1.8 تي اي ٽي ايف مقصد آهي) ، جتي افقي دم اختيار ڪافي نه ٿي سگهيا. ويڪرائيڊ زور پڻ رول ڪنٽرول کي بهتر بڻائي ٿو. جنگي جنگ ۾ يا ميچ 2 پل ڊيش جي رفتار لاءِ استعمال ڪرڻ لاءِ هڪ بعد وارو شامل ڪيو ويو آهي.

گهٽ قابل مشاهدو ٽيڪنالاجي کي گڏ ڪرڻ لاءِ وڌيڪ حرڪت جي تقاضا لاءِ گهربل فلائي از تار ڪنٽرول ذريعي استعمال ڪيو ويو. ايف بي 22 جو ايف بي ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو ڊبليو پي پڻ هو. ايئر ڊيٽا سينسرز ، ريٽو گيرو اسڪوپس ، ۽ ايزيليٽرز ڪمپيوٽر کي معلومات جي feedار ۾ جڪڙيندا آهن ، جتي اهو پائليٽ جي ضابطن جي انٽ سان گڏ جڙيل آهي. مرڪزي ڪمپيوٽر ان کان پوءِ جھاز-ڏس فليپس ، ايائلرونس ، ٽيلپلينز ، ريڊرز ، ايئربريڪ ، ۽ ٽيس وِسٽرنگ نوزلز جو آپريشن ڪن ٿا

رول ۽ ڳائي ايائلرون ، فلپيپرون ۽ ٽيلي جهاز جي ڌار حرڪت جي ميلاپ سان متاثر ٿي آهي. هي سوار پڻ پيچيده متحرڪ حرڪت دوران سڌي رستي تي ضابطو رکندڙ ڪنٽرول ۽ فيڊ ڪوآرڊينيشن فراهم ڪن ٿا. پچ ڪنٽرول کي دم تي ۽ ڪٽڻ واري ويڪرائي واري نوزز سان ملائي ڪمانڊ ذريعي مهيا ڪيو ويندو آهي. ايف بي ڊبليو سسٽم مان حملو جي زاوي ، هوائي اسپيڊ ، اوچائي dataاڻ ۽ ڊيٽا ان پٽن جي مطابق مطابق برقي مٿاڇرا پاڻمرادو ڪم ڪن ٿا.

هڪ مٿين بوم mid mid mid mid mid a mid mid mid mid mid a for for for for for for for for prob for for for foracle for for for for for for for for،،،،، for، blow،،،،،، blow،،،،،، اهو استعمال ٿيل دروازو طرفان isڪيل هوندو آهي جڏهن استعمال ۾ نه هوندو.

گهٽ مشاهدو حاصل ڪرڻ جي فائدي ۾ ، هوائي جهاز جون سموريون هٿيار اندرون کڻيون وينديون آهن. ٽي هٿيار بسي آهن. ٻن هٿيارن جي بيز فوسيج جي پاسن تي واقع آهن (هر هڪ تي) گال جي کاٻي پاسي کان فوري طور تي ، هر بيبي جي پويان واري ڀت اصلي انڊر گريج بيز جي اڳيان واري ڀت کي ٺاهيندي آهي. هر طرف خليج ٻه اي اي ايم -9 سائڊوونڊ انفراريڊ هومنگنگ ايئر کان ايئر ميزائل ميزائي سگھي ٿو ۽ ٻن الڳ دروازن سان ڀريل آهي. جڏهن هڪ سائڊويندر ميزائل فائر ڪيو ويو آهي ، هٿياربندن جا دروازا snapاٿل آهن ، سائڊويندر ميزائل هڪ ٽريپيج تي جھوليندي آهي ، ميزائل جو انفراريڊ چاهيندڙ پنهنجي مقصد تي تالا هڻي ٿو ، ميزائل فائر ڪيو ويو آهي ، ٽرپزيوز واپس اچي ويا آهن ۽ دروازن کي بند ڪن ٿا. جيترو جلد اهو ٿي چڪو آهي ، اهو گهٽ امڪان آهي ته هڪ دشمن دشمن جي کليل هٿيارن واري خليج کان راڊار موٽ وٺي ها. هڪ ٽيون هٿيار خلائي جهاز جي هيٺان موجود آهي ۽ چار يا ڇهه اي اي ايم 120 سي ايم اي آر اي ايم راڊار کان هدايت ڪيل هوا کان هوا کي ميزائل کڻي وڃي سگھن ٿا. مين بيب ٻن قلمي جي دروازن سان isڪيل آهن ، هر هڪ ٻه لمبائي فولڊ پوئين پينلز تي مشتمل آهي. جڏهن هڪ ايم ڪيو ايم فائر ڪيو ويندو آهي ، دروازو کوليو ويندو آهي ۽ ميزائل isهلجي ويندو آهي. دروازو فوري طور تي بند ڪري سگھجي ٿو ، ڇاڪاڻ ته جهاز جي انجڻ ڇڏڻ تائين ميزائلن جو انجڻ پاڻ کي ظاهر نه ڪندو آهي. مکيه هٿيار جي ڪنڊ جا دروازا ڪنڊن جي گهٽ گهٽ ڏسڻ جي لاءِ تيزي وارا ڪنارا کڻي وڃن ٿا. دروازو فوري طور تي بند ڪري سگھجي ٿو ، ڇاڪاڻ ته جهاز جي انجڻ ڇڏڻ تائين ميزائلن جو انجڻ پاڻ کي ظاهر نه ڪندو آهي. مکيه هٿيار جي ڪنڊ جا دروازا ڪنڊن جي گهٽ گهٽ ڏسڻ جي لاءِ تيزي وارا ڪنارا کڻي وڃن ٿا. دروازو فوري طور تي بند ٿي سگهي ٿو ، ڇاڪاڻ ته جهاز جي انجڻ ختم ٿيڻ تائين ميزائل جو انجڻ جلڻ نه ڪندو آهي. مکيه هٿيار جي ڪنڊ جا دروازا واري ڪنڊ جا حصا گهٽ مشاهدي لاءِ سير ٿيل ٿيل حصا رکجن ٿا.

جيتوڻيڪ چپپا جي مفاد ۾ اندروني هٿيارن جي گاڏي جي لاءِ وڏي پيماني تي ڊزائين ڪيو ويو آهي ، F-22 ونگن جي هيٺان چار ٻاهرين هٿيارن جي پائيلن سان گهيرو ڪري سگهجي ٿو. اهي فيري جي مقصدن لاءِ يا آپريشن جي لاءِ استعمال ٿي سگھن ٿيون جن ۾ چوري غير ضروري آهي.

بنيادي لينڊنگ گيئر جا ميمبر ويڙهاڪن جي ڪنارن ۾ اڳيان بيراج تي اڳتي اچن ٿا ، فوري طور تي وارين هٿن جي پاسي واري پاسي واري هٿياربندن جي وهن تي. انهن دروازن کي گهٽ ريڊار جي مشاهدي لاءِ صحيح ٿيل علائقا آهن. هوا وارو رستو وچ ۾ اڏاميل نوزيل اڳتي هلي ٿو. سڀني ٽي اينڊرري يونٽ يونٽس آزاد هائڊروڪڪ ريمز ذريعي هليا ويا آهن ۽ هر ويل ۾ هڪ ضد اسڪڊ ڊسڪ برڪ يونٽ آهي.

prototypes جي اڏاوت جو تقريبن 23 سيڪڙو گڏيل مواد مان ٺهيل آهي ، ۽ انهي جي باري ۾ منصوبه بندي ڪئي وئي آهي ته 40٪ پيداوار F-22 کي جامع مواد مان ٺاهيو ويندو. ڪجھ تيز درجه حرارت جي جوڙجڪ وارا حصا ڪاربان فائبر مان ٺهيل آهن جيڪي بسملي مائيڊ ميٽرڪس ۾ شامل ٿيل آهن ، جيڪي سمجهندا آهن ته وڌيڪ حرارتي دٻاءُ برداشت ڪري سگهندو آهي ، پوءِ ايپي آڪسي مواد جيڪي هن وقت استعمال ڪيا ويا آهن. هڪ ٿرموپلاسٽڪ ميٽرڪس ۾ ونگ جي سکن ڪاربن فائبر مان ٺهيل آهن. Thermoplastics جو فائدو اهو آهي ته اهي ٻيهر تيار ۽ سڌريل ٿي سگهن ٿا ، پيچيده جزن جي پيداوار ۽ مرمت جي قيمت کي گهٽائڻ.

پائلٽ جو ڪيڪپٽي اهو آهي جيڪو “گلاس” ڪاکپٽي جي نالي سان آيو آهي. ڪنٽرول پينل ۾ ڊيل يا گيج نه هوندا آهن ، ۽ سڀني معلومات اسڪرين تي اسڪرين تي يا سر اپ ڊسپلي (هود) تي هولوگرافڪ تصويرون جي طور تي پيش ڪيون وينديون آهن. ڪڪپٽ ۾ ٻه 8x8 انچ پرائمري multifunction ڊسپلي آهن ، ٽي 6x6 انچ ثانوي MFDs ، سڀني رنگن ۾. ايڇ اي ڊي جي هيٺيان ٽي رنگن جي مٿان-ڪنٽرول آهي. سڀئي ڊسپلي مائع کرسٽل ڊسپلي (ايل سي ڊي) پينل آهن ، جيڪي اڳئين ”شيشي“ - ڪوڪپٽ جهاز ذريعي استعمال ٿيندڙ روايتي ڪيٿوڊ ريو ٽيوب بدلجن ٿا. ايف 22 پهريون فوجي جهاز آهي جيڪو هن ٽيڪنالاجي جو خاصيت آهي. پهرين ۾ ، مائع کرسٽل ڊسپلي آ fingerرين کان شيشي (FOG) پينلز سان مهيا ڪيا ويا ،

پيداواري جهاز ۾ جيڪو هڪ مڪمل ايونونيڪس سوٽ کڻندي ، ابتدائي اسڪرين اسڪرين وارين حالتن جي معلومات مهيا ڪندو جڏهن ته سيڪنڊري اسڪرين جارحتي ۽ دفاعي نظام جي ڊيٽا فراهم ڪندي. وائس مبينز پائلٽ کي اهم صلاح مشورو ۽ احتياطي معلومات پيش ڪندا. اھو بندوبست ڪيو ويندو ته ھي آواز وارا تقريرون صرف انتھائي جلدي معلومات پيش ڪن ۽ جيڪي شيون انھن کي toاڻڻ جي ضرورت نہ ھجن ، سان پيلٽ کي اوور لوڊ ڪرڻ کان پاسو ڪري.

سڀني جهازن جي ڪمن جو ڪنٽرول هٿ-تي رکيل تختو ۽ لٺ (HOTAS) سنڀاليو ويندو آهي جيڪو پائلٽ کي انهن سمورن چونڊ موڊن تائين رسائي ڏئي ٿو جيڪي هن کي مڪمل ڪرڻ جي ضرورت آهي يا ته حملي آور. يو ايف -22 اي جو مرڪزي ڪنٽرول ڪالم آهي ، پر اهو تبديلي سيڊسٽڪ ڪنٽرولر سان پيدا ٿيندڙ مشينن ۾.

ڪڪپيٽ ٽوپي فرياميل آهي ۽ رڊار جي عڪاسي کي ختم ڪرڻ لاءِ شڪل ۽ کوٽائي آهي. اڪيلي ٽڪڙي ايڪريريل لامينيٽ ٽوپي صرف پروٽوڪائپ لاءِ هئي. راديم جي واپسي کي گھٽائڻ جي لاءِ انڊيمن ٽين آڪسائيڊ پيداوار واري مشين ۾ لامينٽ ۾ شامل ڪيا ويندا. عظيم مشاهدي لاءِ مرڪي نموني جي ڊيزائن تي زور ڏنو ويو هو ، ۽ ڪنٽرول پينل لاءِ مناسب مواد جو احتياط سان انتخاب ، ايجسٽر جي سيٽ ۽ ٿانوَ هڪ خفيه گهڙي حاصل ڪرڻ جو اهم حصو هو.

پائلٽ جي سيٽ سڌي طرح آهي ، پڙهائي ڏيکاري ٿي ته پائلٽ جي جي رواداري کي ڪو خاص فائدو فراهم ڪرڻ لاءِ موڙ کي گهٽ ۾ گهٽ 65 درجا هجڻا پوندا. ٻن YF-22A پروٽوڪائپز ۾ اي سي اي ايس II ايجسٽر سيٽ آهي ، پر پيداواري مشينن ۾ ويبر سيٽ هوندي.

ايونينڪس سوٽ بابت ڪيترائي تفصيل شايع نه ڪيا ويا آهن جيڪي پروڊڪشن F-22s سان ليس هوندا. اهو isاڻايل آهي ته ايونينڪس سوٽ ۾ نرتراپ گرومن / رئيٿون اي پي جي 77 فعال سياري ، برقي طور تي اسڪين ٿيل رادار ۽ هڪ سينڊرز / جنرل برقي ALR-94 مربوط اليڪٽرانڪ وارفيئر سسٽم شامل هوندو. ALR-94 سسٽم لاءِ سينسر انتنيا آساني سان چمڙي ۾ blهلجي ويا آهن ۽ سسٽم مثبت طور تي حدف کي نشانو بڻائي ، ان جي اثر ۽ ان جي حد کي طئي ڪري سگهي ٿو. ايونينڪس سسٽم هڪ ٻئي سان ڳن computerيل آهن ڪمپيوٽر سسٽم. رڊار پائلٽ کي سڀ کان پهريان ، پهرين لانچ ، پهرين مار جي گنجائش مهيا ڪرڻ لاءِ تيار ڪيو ويو آهي. ان ۾ دشمن جي ويڙهاڪن جي جلدي ڳولا لاءِ انهي جي ڊگھي مدي ۽ وڌيڪ قرارداد آهي. ان ۾ ھڪڙو غير فعال نشانو بڻائڻ وارو دستخط آھي جيڪو F-22 کي نشانو ٿيڻ کان پھريائين ان جي ھدف کي ويجھو اچڻ جي اجازت ڏني وئي. لاک ہیڈ مارٽن AAR-65 ميزائل لانچ ڊيڪٽر جنهن ۾ ڇهه آءِ آر فوکل جهاز جون قطارون واقع آهن ، دشمن کي ميزائل لانچن کان فوري علاج جي خبرداري لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي

ٻن YF-22A پروٽوڪائپز کي حڪم ڏنو ويو هو ، هڪڙو F120 انجڻ جي گڏيل سان گڏ هلڻ لاءِ ۽ ٻيو F119 انجڻ جي طرفان هلائڻ. پهريون YF-22A جون 1990 تائين تيار هو. تنهن هوندي ، ان وقت جنرل اليڪٽرڪ F120 انجڻ جيڪي جهاز کي طاقت ڏيڻ وارا هئا ان کي اڃا تائين ايئر فورس طرفان پرواز لاءِ اهل نه ڪيو ويو هو. لاکد مختصر طور پنهنجي ابتدائي ڪوششن کي ٻئي پروٽوڪائپ ڏانهن تبديل ڪرڻ تي غور ڪيو ، جنهن کي مقابلو ڪرڻ واري پراٽ ۽ ويٽني F119 انجڻ جي طرفان هلائڻو هو ، پر اصل شيڊول سان ڀريل رهڻ جو فيصلو ڪيو.

ٻن YF-22As ڪيليفورنيا جي پام ڊيل ۾ لاڪ ہیڈ جي سهولت تي ضم ۽ گڏ ٿيل هئا. پهريون YF-22A سرڪاري طور تي 29 آگسٽ 1990 تي پالمڊيل ۾ هڪ تقريب ۾ متعارف ڪرايو ويو. بلڪ غير معمولي طور تي ، جهاز يو ايس اي ايف سيريل نمبر جي بدران هڪ شهري رجسٽريشن نمبر N22YF تي بيٺو. اهو 29 سيپٽمبر ، 1990 تي پهريون ڀيرو اٿي ، سنڀال سان ڪنٽرول لاک ہیڈ ٽيسٽ پائلٽ ڊيو فرگوسن سان. اهو جنرل اليڪٽرڪ YF120 انجڻ جي هڪ جوڙي طرفان هلندڙ هو. پهرين پرواز پاماميلڊ کان ايڊورڊ اي ايف بي تائين هڪ مختصر هاپ هئي. فلمي منصوبو جي ڀيٽ ۾ خاص طور تي نن wasو هو ڇاڪاڻ ته ٽيليميري سامان سان نن faultڙي غلطي جي جيڪا پام ڪيلڊل جي رن وي جي آخر ۾ مرمت جي ضرورت هئي ، دستياب ايندھن جو وزن گهٽائڻ ۽ ڪيترن ئي ٽيسٽ انجام ڏيڻ جو موقعو گهٽايو ويو.

YF-22A 25 آڪٽوبر تي پهريون ڀيرو سپرسونڪ رفتار حاصل ڪئي.

ٻيو YF-22 30 آڪٽوبر تي ، لاڪ ہیڈ ٽيسٽ پائلٽ ٽام مورگن فيلڊ سان گڏ ڪنٽرول تي. اهو N22YX جي شهري رجسٽريشن کي برداشت ڪري پيو ۽ پراٽ ۽ ويٽني YF119 انجڻ جي ٺاهي وئي. نه ئي ٻن ٽيسٽ جهازن ۾ نه ڪو رادار جهليو ۽ نه ئي هو تپيل سازي سان ليس هئا. حالانڪه ، اهي AMRAAM ۽ Sidewinder هوائي کان هوائي ميزائل کڻڻ ۽ لانچ ڪرڻ جي قابل هئا.

نومبر 1990 جي شروعات ۾ ، YF-22 N22YF اي ٽي ايف پروگرام جو هڪ اهم سنگ ميل حاصل ڪيو ، جڏهن اهو بعد وارو استعمال ڪرڻ کانسواءِ مچ 1.58 جي رفتار حاصل ڪئي. Optimal supercruise اسپيڊ Mach 1.58 N22YF لاءِ ۽ Mach 1.43 لاءِ N22YX لاءِ بعد ۾ اچڻ سان ، ٻئي جهاز 50،000 فوٽ جي ڀيٽ ۾ ماچ 2 کان وڌي سگهندا هئا.

پهريون زور-ویکٹر وائيٽنگ YF-22A پاران N22YF پاران 15 نومبر تي ڪيو ويو ، ٽيسٽ پائلٽ ڊيو فرگوسن رول جي رد عمل جي واڌاري کي ڳولي رهيو هو جيڪا هي فيچر برداشت ڪري سگهي ٿي. 2-dimensional thrust vectoring سان ، جهاز اضافي سپرسونڪ رول ۽ پچ جي شرح انهن کان وڌيڪ حاصل ڪري سگهي ٿو جيڪي سبسونڪ رفتار تي هڪ روايتي فائٽر طرفان حاصل ڪري سگهجن ٿيون. مچ 1.4 کان مٿي جي رفتار تي ، ٻه ڀا noي وارو نوزل ​​لڳ ڀڳ 35 سيڪڙو بدلائڻ جي شرح. YF-22A مشق ڪرڻ جي قابل ٿي ويو جڏهن اهو حملو جي اسٽال زاوي کان پري هو ۽ حملو ڪري سگھي ٿو بينڪ کان بينڪ رولز 80 جي رفتار ۽ حملي جي زاوي کان گهٽ 60 درجا. حملي جي تيز زاوي تي واڌاڙو چقمقي F-22A کي ٻين ويڙهاڪن مٿان اهم برتري ڏيندو. روايتي جهازن سان هٿيار بند ڪرڻ جي اجازت آهي جيڪي فلڪ اشارو کان پاسو ڪرڻ کان قاصر آهن. نوزز پچ-ناک نڪ جي بحالي ۾ چار گنا واڌارو ڏين ٿا ، جهاز کي سيڪنڊ اندر معمولي اڏامڻ واري روش کي بحال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

28 نومبر ، 1990 تي ، YF-22 نمبر ٻه اي ٽي ايف پروگرام لاءِ ھڪ ٻئي حاصل ڪيا جڏھن ٽيسٽ پائلٽ جون بيسلي ٽيسٽ بحري چين جي Lakeن range جي حد مٿان اڏام دوران اي اي ايم ايم ايم ايم 9 سائڊويندر کي فائر ڪيو. 20 ڊسمبر تي ، آزمائشي پائلٽ ٽام مورجين فيلڊ ، ڪيليفورنيا جي پوائنٽ مگو ، پئسفڪ ميزائل ٽيسٽ سينٽر جي حد مٿان هڪ پرواز دوران YF-22 نمبر اي اي ايم کان 120 اي ايم اي ايم ايم ايم فائر ڪيو.

23 اپريل ، 1991 تي ، ايئر فورس اعلان ڪيو ته لاکوڊ گروپ اي ٽي ايف جي مقابلي جو مظاهرو / تصديق جو مرحلو کٽي چڪو هو. ساڳي ئي وقت ، Pratt ۽ Whitney F119 اندراج کٽيل انجن جي طور تي چونڊيو ويو. 3 آگسٽ 1991 ع تي ، هوائي فوج لاڪ ہیڈ ٽيم کي باضابطه طور هڪ انجنيئرنگ ، تعمير ۽ ترقي (اي ايم ڊي) معاهدو ڏنو. 11 اي ايم ڊي جهاز جو پهريون (جنهن ۾ ٻه F-22B ٻه سيٽر شامل آهن) 1995 ۾ اڏامڻ جي ڪري. ابتدائي آپريٽنگ قابليت (IOC) 2001 لاءِ قائم ڪئي وئي.

N22YX پنهنجي YF119 انجڻ سان 30 آڪٽوبر 1991 تي واپس نڪري ويو وڌيڪ پرواز جي ٽيسٽ لاءِ. اين 22 يو ايف کي پنهنجي جنرل اليڪٽرڪ انجينز کي تبليغ ڪيو ويو ۽ ايم اي سي سسٽم ميڪ اپ ٽيسٽ لاءِ لاڪ ہیڈ جي ميريٽا ، جارجيا جي سهولت تي منتقل ڪيو ويو.

بدقسمتي سان ، N22YX 25 مئي 1992 تي هڪ وڏي حادثي ۾ ملوث هو ، جڏهن 8 وڳي تشدد واري پائلٽ کي واردات واري واردات تي 8 سيڪنڊن کانپوءِ پيٽ وwayائي ڀ belي ويو. اهو ڪيترائي هزار فوٽ رن وي هيٺ آيو ۽ باهه پڪڙيو ، 25 سيڪڙو هوا جي فريم کي تباهه ڪري ڇڏيو. پائلٽ ٽام مورجين فيلڊ بيخبر هو ، پر جهاز کي اقتصادي مرمت لاءِ تمام گهڻو خراب سمجهيو ويو.

حادثي جي وقت ، مورگن فيلڊ منصوبابندي ڪري چڪو هو ، ۽ هن صرف پنهنجي بعد وارن تبديل ڪيا هئا ۽ زور تي وائڪنگ ڪرڻ واري رسيءَ کان 50 فوٽ کان به گهٽ هيٺ پنهنجو ترويج واپس ورتو هو. 175 ڳٽ جي رفتار سان ، جهاز هڪ پائليٽ جو پيمانو کان شروع ڪيو ويو. جهاز وري پچ جي اوائلنگن جي هڪ سيريز ۾ داخل ٿي ويو ، تيز دم ۽ زور جي نچوڙن سان ، ڪنٽرول سطح واري ايڪٽيوٽرز پاران شدت واري شرح جي حدن کي مارڻ سبب انهن جي عملدرآمد سان هم وقت سازي کان ڪ commandsڻ جو حڪم جاري ٿي ويو.

هڪ تحقيق بعد ۾ اهو ظاهر ڪيو ته مورگن فيلڊ هڪ ٽيسٽ ڪارڊ کي نظرانداز ڪيو هو جنهن جي ضرورت هئي ته ویکٹرنگ نوزلز اهڙي ترتيب ۾ پوزيشن ۾ بند ٿيل ته هو هن حادثي جي وقت پاڻ کي ڳولهيو هو. بهرحال ، اڪثر انجنيئرن هن هدايت کي به نظرانداز ڪيو هو جتان کان هو غير ضروري سمجهندا هئا. حادثي جي وقت ، جهاز ڪجهه 760 اڏامون ڪري چڪو هو ۽ 100.4 ڪلاڪ هوا ۾ لاگ ان ٿيو آهي.

انهي حادثي کانپوءِ پروٽوڪائپ جي وڌيڪ پرواز جي جانچ نه ڪئي وئي ، ۽ پروگرام اي ايم ڊي جي مرحلي ۾ منتقل ٿي ويو. ٻيو YF-22 (N22YF) بعد ۾ ان جي انجڻين کي کٽيو ويو ۽